從确認改駁，李勤均便設拖駁隊運輸形式，所以才老廠臨時加急給改造來主拖。

同時，輔助動力條拖顧着條甚至更駁隊之，性更，隊減速刹車、入港集結、轉彎、甚至過急流時減拖壓力等，隻自能應對這些況，才能讓這種運輸形式，能更廣泛普遍進使用。

收拾殘局作，止對留爛攤子進拾掇、挽救，也包含對之作梳理，對後續作排起頭等等。

李勤均并沒全盤否定孫善作為，甚至對部分東都保留接納，像通用、流線加，能力進改進，便組織進改進，認為自己能力，便簡單适配、調後，基本保持原樣。

通用，李勤均以改造後駁為樣闆，設計兩型款，者對結構布局這些進較改進，主就擴寬以及相應調适配，加裝機功率等，設計來條動力駁。

動力駁，按設計，性能比改裝會更加穩定靠，動力更強，能普通，載貨勻緩駛，基本就除峽帶長航，基本都能正常航，以自航當然也由拖拖着起。

另型号，則樣闆基礎再減些，基本隻動力駁半，噸位兩百噸點，分為無輔助動力兩款，輔助動力，就加裝與樣闆差馬力發動機，效果類似，主設用于組成長長拖駁隊。

無動力款，、部布置與者基本緻，但裝動力，形更加方正像棺材，且部與其體進連接裝置，連接就用鋼、卡榫這類與體固定塊，而拖駁則隻用纜繩這些軟連接。

這些以被拼接塊，組成個龐隊，由拖進頂推駛，因為拼接，保留動力系統并無實際作用，甚至會響使用，隊域、流較平緩、以及順流等條件開展規模航運。

這款，算正經，跟定義别無緻駁，除組成隊，還以讓動力富裕動力拖兩艘逆流駛，相較平緩航線駛，如此能讓順逆流基本形成閉環。

除百噸廠建造這些駁，李勤均所百噸修造廠，也設計建造幾款百噸以駁型号，拖拖之後，用于裝載額燃煤燃油這些，畢竟國動力相對較，尤其後方些支岔航，基本沒固定補給這些東方。

當然，也用于裝載貨物，主噸及百噸兩型，采用鋼骨殼，建造速度更、成本更，随這些陸續投産，廠也李勤均帶領，轉變成主造輔修廠子。

管動力駁還無動力駁，形都比較方正，李勤均采用孫善設計考量，使用較平直體，以加建造速度，建造成本、難度等等，所以百噸廠很闆加來，部分同型都通用。

過該圓潤、該流線方，必，李勤均還會保留，隻過會盡量采用相對統弧度這些，通常使用場景所需駛速度越，越加平直，像動力駁便比無動力駁更加圓潤。

選擇肆建造駁，也于林布局實際況，雖說林峽帶段所需運力極度缺乏，但其實遊長航況也容樂觀。

峽帶航程相對較，就算加入川渝程，也就幾百公裡，但遊将兩千公裡程，旦入川渝隻得到些解決，這段程運力又會顯現，最終經過對經濟、時間等考量後，選擇用駁以數量來緩解這段航線運力問題。

以拖等拖取駁隊，直至宜昌帶，然後或卸貨換，或用拖直接拖拽、頂推單條駁，通過峽這段湍急入川，川時，動力駁或裝載輔助動力駁自己順流而，甚至駛至長。

而拖則頂推數量龐無動力駁隊，順而次性運送量貨物，而無動力駁回時，動力富餘，拖幾貨回，由此形成閉環，讓個運輸體系循環往複運轉起來。

過這切目基本還留設或剛起步階段，連舊都才剛改好，簡單測試後，進首次長途試運輸，便讓林默撞。

按林文卿介紹，改難度并算太，隻切割除餘部分，再進相應焊接、改造便，條，但造條，其相應氣切割、焊接這類設備使用，也玩熟，所以進度算。