期後，閻良機場。

時間已入初，從華平原卷向關風飕飕吹着哨子，空氣也免帶些許涼。

過，對于氣象需求戶作業來說，每往往都趕進度絕佳時間。

世常浩搞風洞，基本就基懷柔科學兩頭奔波，很體驗到場作艱苦。

這輩子，算全都補回來。

站座剛竣久功能機庫裡面，常浩微微擡起頭，遠眺着正面遠處架雙發噴氣式運輸機。

飛機尚未完全斷電，周圍還站着幾名勤員，顯然剛剛落長時間。

這架編号為運原型機機體結構航電設備層面架老哥幾乎完全相同，算某種程度實現梁紹修當初畫餅時就提“首飛即為完全體”豪言壯語。

唯區别于，号原型機機翼兩台渦扇發動機，尺寸得甚至些太協調——

正雙發渦扇。

由于型運輸機載門檻往往取決于貨艙強度，因此相比于之首飛時裝備psa期狀态，這“滿血版”運紙面最裝載量并沒發變化，仍然保持為噸。

但最起飛量卻提超過，從原來噸增加到噸。

這着以滿載況攜帶更燃油。

再結油耗相比psa成以型發動機，讓運擁完全應該屬于這個體量驚航程——

即便直徑更發動機帶來更阻力，但噸滿載狀态航程仍然由憐巴巴k躍暴漲至接k，幾乎追平同樣正研發當歐洲a運輸機。

後者最起飛量運倍以。

盡管這隻特定條件讨巧比較方式而已（渦槳發動機最優作區間相對狹，所以當運況惡化時，原本油耗優勢會被迅速抹平，甚至反而變為劣勢），但至宣傳層面，仍然具備夠沖擊力。

而且，減兩台發動機也會每飛時對應直接維修時，這對于規模較或者經驗運輸航空兵來說極價值。

實際個半這架号原型機廠時，翼方就已經裝編号為第台空測試版渦扇。

過，運華航空業型譜位并僅僅于取代老運搶占國際場。

更，還利用渦扇給後面真正狠活，也就民用版ae進部分技術驗證。

因此，如果尖仔細觀察，就會發現号原型機兩邊發動機吊艙盡管尺寸規格緻，但側面開位置數量卻着非常微區别……

“之幾組試飛員普遍反饋，型發動機僅推力更，而且油門響應速度也遠于原先psa，非常舒，幾乎需額适應時間。”

運總設計師梁紹修正站常浩旁邊，邊溜着圈邊向後者介紹目試飛況：

“唯美方，惡劣氣候條件……或者嚴格點說，或者雲層這類濕度環境飛時，顯能覺到發動機噪音振動幅度比正常況更，而且油耗況也會相應變差。”

“雖然從數據，這些都沒超過冊規定波動範圍，但如果批量裝備部隊話，能會響到普通飛員同志操作信，而且燃油效率巨波動，也會響運輸任務排靈活性。”

考慮到普及性問題，訓練綱并會求數飛員具備特别強自挑戰識。