考慮到普及性問題，訓練綱并會求數飛員具備特别強自挑戰識。

因此相比于每刀尖試飛員群體，作戰單位更換裝備後所需适應期顯更長。

而且受到裝備特性本響也更。

比如些量換裝代機過程，航空兵部隊原則就盡量保證用殲換殲、用殲換殲、再用替來殲換殲。

運輸機飛雖然沒戰鬥機麼刺激，但因為需執任務形式更加樣化，所以批量換裝也絕個輕松任務。

“這個況……”

常浩并沒表現絲毫，隻平淡點點頭：

“批渦扇原型機間器集成靜葉片面，所以濕度過空氣經過之後會凝結尺寸滴撞擊更靠後動子葉片。”

“雖然用鐵基材料保證夠剛度喘振裕度，但方面還會響使用壽命，另方面也會增加發動機量……軍用運輸機或許還能太乎這些，但未來如果民用話，這個問題必須克……”

軍用飛機每次起飛之都會專業參謀軍官進任務規劃，但民航飛機航線都幾乎固定。

如果發動機油耗波動太，趕某個濕度、溫、逆風飛子，萬按照航空業慣例預留額燃油支撐到目，麻煩就。

說着話功夫，已經繞到飛機側。

幾名制款式航空業集團顯樣技術員正站部檢修型架，準備對這台編号為、剛剛完成首次飛批次發動機進維護。

常浩示梁紹修靠兩步，然後擡起指向風扇後面壓壓氣機部分：

“批次發動機雖然沒對基本結構進修改，但組間器入面分别增加套凝控制模塊，如果話，應該以顯改善剛才描述種況。”

如果羅羅公司位理查德·帕特裡奇先也現場，麼聽到這段對話之後必會非常驚訝。

因為常浩剛剛輕描淡寫，正此認為“難以航空發動機得到解決”核難題……

“所以，今試飛過程特排次穿雲飛，也為驗證這個……呃……控制模塊？”

梁紹修眯起睛仔細打量番，但因為距離遠加角度好，并能直接發動機部結構變化。

随着航空技術斷發展，飛機設計航發設計專精程度也愈發提。

數都無法像常浩樣，能這兩條線之間無縫切換。

“常院士。”

就此時，個聲音伴随着急匆匆腳步，從背後響起。

全權負責渦扇駐場試飛作副總設計師張振華。

裡還拿着份甚至沒來得及裝訂紙質材料：

“這次試飛分析結果來，批次産品表現……以說完全乎預料。”

剛才還帶着點将信将疑梁紹修由得睜雙：