正常産活也并未受到響。

當然，老歐洲嘛。

所謂“正常”産活，其實也未必很正常……

比如原計劃首飛獵鷹z原型機，盡管切正常，但還覺間就拖延将個時間。

好面準備比較充，加之sea本就相對成熟設計，且法國客機試飛這塊算經驗豐富，所以真正進入到試飛階段以後，倒沒再麼其幺蛾子。

到旬這會，基礎科目就已經全部完成，開始逐步過渡到階段。

也就涉及到獵鷹z商業賣點性能。

主部分。

速度、航程，以及客艙靜性。

也除全性以，作為公務機最幾項性能。

靜性以分散到個試飛過程進測試，需作為單獨科目進。

而于保證測試效率考慮，航程肯定排相對靠後階段。

畢竟k以，夠從倫敦直飛京。

甚至以放到試運過程，作為宣傳噱頭部分。

就像世紀代航空界熱衷于以各種樣橫跨樣。

所以，當階段核科目，還最飛速度。

尤其華方面設計型機翼，此進面顫振測試當，極限容許速度竟然達到驚馬赫。

比開始拿來設計指标還。

當然，這個數字已經飛機結構所能承受最限度，再就直接拉斷，并說飛機真能以馬赫平飛。

甚至試飛當都會觸及這個速度。

達索又波音，能真把試飛員當消耗品用。

但作為型以速作為賣點機型來說，留些全冗餘，總歸會壞處……

“查爾斯，們檢查飛參數記錄設備，确定本次試飛，飛機平飛狀态達到，并維持馬赫空速。”

梅裡格納克機場座機庫當，試飛負責羅柏·布丹從獵鷹z機艙鑽來，對正遠處查客艙噪音記錄數據查爾斯·艾德斯坦納聲彙報。

說着步流來到測試作台，把記錄設備放到面，擦額頭汗之後繼續：

“得說，這架飛機最妙設計既航速也噪音，而客艙截面積……終于以架公務機裡面站直子，用彎着腰像鑽狗洞樣……”

“謝斯奈克瑪……呃……總之，謝兩台推力夠型發動機，獵鷹z客艙截面度比同級别型号平均值厘米。”