通信繼平台

盡管常浩文件當寫依靠「面站」來進通信繼，但這隻為讓級兄弟單位同志更容易理解而採用種籠統說法而已。

實際，負責通信繼節點並需拘於形式。

畢竟，遠未來就規劃軌繼通信座提，真價錢邊境沿帶建設成本昂固定通信站點，麼都種資源浪費。

而且退萬步講，即便考慮這點，固定繼站本戰時也個相對脆目標，很容易遭到假敵點照顧。

因此，項目正式獲得批準通過之後，常浩實際投入研發，主兩種平台。

由浙省學主導研發，築堤動時就過亮表現平流層飛艇。

這已經相當成熟技術，並且浙省學些也沒止對設備級改進。

另，其原本設計目就作為通信繼平台，以說完全對接常浩需求。

甚至體架構都無需太幅度修改，隻原來單純負責接收-儲-轉發基礎增加編碼-解碼功能即。

由於其漂浮度兩萬米以，遠於預警機般飛度，因此測試當以作為模擬衛單位，用於測試飛機半球線性能。

當然，因為距離更，所以信号強度信噪比肯定還比真正基通信強得。

而且繼站本相對靜止，無法完全還原基通信場景。

這也為麼常浩當初定讓張維永把衛搞來。

而另種平台，則車載面通信繼站。

相比平流層飛艇，其功能更，且受到雜波幹擾更強，但以實現「動通」，也就邊移動邊通信。

用於測試半球線性能，同時模擬衛平台斷運動，且信号特性。

載具底盤倒用著額研發，直接用保量巨sx卡車改改就。

如果需話，也以直接搬到其型号面。

至於個車載繼站研發，常浩既沒選擇負責空警研發電科所，也沒選擇負責衛研發空間技術研究院。