蒙克些疑惑。

個航發設計團隊，怕隻端，通常也需位數技術員，這還算間接參與非核參與者。

-個，確實顯得些捉襟見肘。

「夠。」

維斯塔撐著面站起，稍微活動筋骨：

「sea系列發動機作為面向公務機型發動機，總體設計連等涵比都算，實際就個涵比型号，而且--，，核機層面已經跟cf定區別。」

「總之，們現最需倒麼具體技術，更別設計基礎進修補，而參考cf邊研發經驗管理模式，所以數幾個參與過項目規劃管理參與就夠，這樣也以輪流借著休假之類理由來提供些支持，反而麻煩……」

……

隨著維斯塔把任務條條部署，陣風f獵鷹z這兩個沉寂數項目，也隨之活動起來。

尤其者。

幾乎確認-發動機熱端性能基本實現求同時間，達索就發布向法國空軍交付級型陣風c戰鬥機具體時間表，並按照f技術狀態發布陣風基礎性能指標。

盡管能把飛包線之類具體性能抖落來，但由於級幅度實太，怕隻段宣傳片，都能受到此f完全同。

別提，推比、爬率載彈量這項指標提，就夠讓尚未作最終決定用戶考慮自己型号選擇。

實際，常浩特別求，劉永全還-面順驗證內置式永磁容錯發電技術。

這項技術原理把發動機支撐軸接觸式滾動軸承、潤滑系統機械作動系統全部取消，換成非接觸式磁性軸承裝機軸內置式體起動發電機。

這樣來以響推力提提供額發電功率，來也以取消航發系統當故障率最軸承結構，簡化産維護作業，延長平均故障時間。

當然，-隻技術驗證，因此仍然保留機械結構用於備份。

盡管如此，這系統還以為每台-sea發動機額提供kw發電功率。

面對這樣個驚，達索甚至度考慮過給陣風更換部性能更好達。

但最後受制於原始設計個尺寸過於狹機頭而作罷。

於，f航電系統方面仍然維持與f完全相同條件，成為個完全機械層面級。

但即便如此，對於其主競爭對來說，也絕對個好消息……

幾之後。

英國，克蘭菲爾德學。

羅傑·埃諾教授正間會議裡，跟另兩名分別來自羅爾斯·羅伊斯公司bae系統公司級技術員開會。

「教授，們已經通過些特殊渠，間接確認消息真實性。」

說話托尼爾·阿爾德，bae系統公司航空部門名項目主管，主負責與另幾名作夥伴對接ef戰鬥機開發作。