給飛機設計個匹配更好、壓能力調節範圍更廣些調進氣就。

後來型号f就采用這種。

至于ff麼……

笑，型機麼超音速性能，老實邊呆着。

而況，殲總體設計蘇，個機+進氣基礎設計就已經很逆壓能力，真調還太容易。

殲則幹脆已經确定采用調dsi進氣，同樣也能因失，把進氣狀态固定個效率壓比狀态。

所以渦扇具體技術層面雖然以自由發揮，但性能風格取舍，還得falf線，把壓比确定附為宜。

航空發動機總體設計個極其複雜系統程，這真正義“設計”作開始之就已經體現來。

“哦……”

常浩番解釋結束，誼德劉永全幾個瞪對視幾。

都專業技術員，盡管之經驗沒到這層，但現别都已經說來肯定還能聽懂。

“但常總，如果把壓比限制話，這個發動機亞音速狀态體表現，尤其油耗推比肯定就受到響啊……”

第代戰鬥機主性能優化區間，肯定還亞音速到跨音速這段。

無論f、alf還rd，們都犧牲定程度亞音速性能，尤其rd，速巨油耗（還雙發）加本就油直接給米格帶來機場保衛者名号。

對于預計能遠離機場方進強度作戰華空軍來說，這确實個比較關鍵問題。

“啊常總，殲噸油，倒乎點油耗，但殲個闆，油量應該很樂觀吧……”

旁邊誼德也表達相同顧慮。

實際這也最開始所設計殲時候，直接把側兩個挂架綁定副油箱主原因之。

alfn終究也alf，隻稍微改些配件盒位置之類細枝末節而已，發動機還個發動機。

裝殲之後，帶副油箱狀态航程實沒。