°每秒滾轉率，如果放個戰鬥機範圍，倒能算個麼驚數字。

遠F殲陣風，都遠遠超過這個數字，甚至淨構型能達到°每秒以。

過很顯，這些飛機本就敏捷性設計線。

對于架并以此見長——實際過還直闆型戰鬥機來說，這個數字已經進步相當顯。

而這切，也都被飛略微靠後位置架殲AS全部記錄來。

滾轉很，而且滾轉過程平穩，幾乎掉度，非常好。

怕對于頂級試飛員來說，兩個試飛科目之間也需休息，因此兩架飛機正趁着這段功夫進無線電聯絡。

覺這還沒到機體強度極限，過單靠襟副翼話，恐怕也沒辦法提供更滾轉力矩。

付國祥聲音夾雜着略微急促喘氣聲：

先轉向°，把速度再提試試。

與此同時，随着第次滾轉測試結束，塔台裡面也響起陣掌聲。

盡管如今無線數據傳輸效率還支持處理清畫面，但通過原型機部集成組額線傳器，已經以把些基礎飛數據實時回傳給塔台。

這個改進對于帆風順試飛來說其實無，但萬試飛過程麼故障乃至事故，就能成為解決問題關鍵。

雖然這種事已經好幾沒現過，過裡總還得繃着這根弦才。

航空全這東，旦稍放松，很概率就直接體滑坡。

何總，來們機體結構級，卓成效啊。

常浩着面屏幕面顯示飛參數曲線，語氣也跟着輕。

旁邊何雖然表面副平靜如樣子，但直到說話時才被将将壓嘴角還暴興奮：

機體結構級效果，們其實之就确定，現能把這個理論效果給落實來，還謝包括常總您，給們号程提供技術藝才。

這說法當然也全虛。

隔壁使用同款機體蘇SM半之就已經首飛，驗證這個構型效性。

除結構強度提讓飛控層面解除對滾轉限制以，更主，構型襟副翼長度顯著提，幾乎占據個機翼後沿，因此能夠更加積極參與滾轉。

但設計歸設計，實物歸實物。

否則斯坦航空公司造來飛機也會麼讓難繃。

對于才剛剛把基礎型号蘇SK造久華來說，能次結構藝級之後問題，這就已經非常難得。

其實老付覺沒問題，單論結構強度，這個機體其實還能餘量榨，聽說蘇霍伊邊正張羅着給架蘇SM原型機把ALFU給裝，試試極限究竟。

ALFU，就号技術驗證機使用發動機，相比ALF提推力，更具備推力矢量控制（TVC）能力。

側衛機體本來就，再加兩台發動機裝位置距離軸線很遠，所以轉動慣量很。

過，制約滾轉率提主結構強度，所以這個問題倒很顯。

而現，正如付國祥所說，僅靠襟副翼已經無法滿求。

過，切事物都具兩面性。

如果裝TVC噴，麼原本單純累贅就以轉提供轉動力矩。

這種況，發動機位置距離線遠，反而成優勢。步步來吧。

常浩雙背到後：

等渦扇徹底完産定型之後，級TVC能力事肯定會提議事程。