由于殲WS驗證機，即便潛伏陵機場附卧黨，也很難憑肉這架号原型機個全型号。

因此，個試飛流程排都比較調。

趕慶功宴之，常浩帶領着現場渦扇保障技術團隊，把記錄着航發作況儲器給拆回。

很，相關數據就被理到已設計好軟件程序裡面。

環形機匣側形變傳器數據。

常浩站操作員後，雙緊盯着電腦屏幕，開求。

每次試飛，所産數據都量，能對每項都進細緻分析。

就比如發動機基本作狀态，之台架測試以及裝機測試環節都已經通過驗證，麼隻數據處正常範圍而沒報警，就必再次進度分析。

而渦扇被裝殲B面之後，常浩所主關注，飛過程振動，以及發動機本強度——

為适配這個經過級之後機體，發動機固定方式支撐位置都現變化。

按照計算，以及蘇SM此對ALF測試，這些修改應該會響到正常作。

但具體适應程度如何，還得數據才能。

很，幾個關鍵點位形變況曲線就現電腦屏幕。

應該……比預計況還好?

站操作員另邊劉永全半彎着腰，幾乎把臉湊到屏幕面。

畢竟振動曲線形狀又細又密還波動，對于個點來說确實太友好。

嗯……至從振幅這樣。

操作員點點頭，回答：

位移最值并沒随時間推移現顯變化，隻間飛滾轉過程波動稍微些，但還隻達到……

說到這裡，把數據曲線放：

達到該G值對應容許形變量%。

嗯……來之強度餘量留點太。

常浩摸着巴猶豫。

航空領域，跟結構關東，基本都越強越好。

包括飛機靜力破壞試驗，也承受力度越越好。

而滿設計況盡能減冗餘。

因為這最直接減段。

再對比同位置波形圖，沒共振風險。

常浩語氣平淡，聽麼緒。

這次耗費時間比剛剛稍微長點，畢竟對于這個時代電腦（怕超算）來說，處理數據量也着實。

好最後結果沒風險。

盡管後續還更過載狀況需測試，但常浩還微微松氣。

或許們以考慮機匣壁面點功夫?

旁邊劉永全也站直子，對常浩問：

比如換用更殼，然後加強筋維持強度，這樣至能減掉個百公斤量，之設計方案時候，印象裡就組過這方面研究。