第章适航認證必須得自己！

已經拿到最困難基礎研究結果之後，除冰系統機翼結構設計改進這些作，廠自然能力自己完成。

也個設計部門飛機設計制造集團，總能這種最基礎作還得求。

過，這并代表着常浩、林國範祝蘭作就此告段落。

因為跟其所飛機設計作樣，防冰能力，也經過試驗。

于幾個又面臨跟面渦噴面穩定性測試時樣況——沒試驗标準。

而且這次還隻國沒标準。

面已經說過，代期這功夫，飛機防冰這方面處理都比較奔放，隻試驗條件最好美國聯邦航空局（FAA）FAR-部套防除冰适航性求。

就所，國唯種進過系統性結冰試驗飛機運B，時候美國。

梁紹修輕輕撫摸着自己鬓角胡茬，對會議旁邊另個說：

幾曾經聽過當時帶隊過程師報告，個過程非常坎坷，經常受到邊故刁難說，驗證過程也稱得……險象環。

們個适航性測試裡容也太完善，很時候都靠随機氣象程師直覺，着片雲團比較順就鑽進，至于結冰融冰過程取證甚至跟們辦法差，用幾個固定飛機面攝像頭完成。

常浩搖搖頭：

運B畢竟隻種噸級、座，最速度公裡飛機，而且主流飛機級别後搭，場景非常限，所以隻錢，FAA也會卡太，但這畢竟長久之計。

先說運種軍用型号，如果未來們制造跟波音搶場飛機，難FAA還會繼續給們适航認證麼?

之通過渦噴發動機測試，好容易通過國防科委把華自己航空業标準給搭建起來，肯定能再回美國辦事。

但還沒等常浩進步說自己法，旁邊林國範就已經憋：

隻這樣，直研究世界各國因為氣象問題而發空難事故，從到現時間，美國國因為機翼結冰導緻空難就起，事故更百次，FAA個适航求顯然實際況之間脫節。

另方面，FAR裡面隻規定架飛機應當到麼，卻沒規定更具體應該如何到，對于飛機設計員飛員而言，指導性都夠确。

後者作為定程度參與航空事業氣象學，對這方面解反而幾個最入——

很況，當個某個領域研究過于入之後，時候反而會忽略對于個業宏觀視野，反而跨專業研究者這方面會具些優勢。

覺得見未來，咱們應該太能把運賣到美國，而且更主，咱們之這段時間研究正好跟這個方面，覺得完全以參考FAA個求，結國實際況弄套更完善、更指導性标準來！

林國範說到這裡幾乎雙發。

到定階段之後，總會些物質以追求。

實際，能傳統氣象學這個領域幹名堂來機會其實算太，還得順應勢，參與到些點項目程裡面才。

而過半個裡面，覺得自己至已經到正确方向。

全國、乃至全世界範圍進積冰形态模拟！

隻華航空業繼續發展性，就必須邁過全性這坎。

如果放更開闊點，分析對象甚至還定局限于飛機，層建築、輸電線、橋梁隧等等都業務範圍。

說名垂青史能确實點過，但業留濃墨彩筆，讓自己名字以後教科書亮個相，應該還指望。

就令興奮。常浩張張嘴，些着對面似乎陷入自己世界林國範。

對方已經把說東都給說。

簡直完美嘴替。

根據經驗，個男種如癡如醉表，概率YY些劇，頭功成名就乃至拯救世界麼。

沒辦法，男至，之也沒YY過類似東。