第章拯救兵運

随後段時間裡，常浩幫助指導，對運主翼尾翼表面積冰形貌預測結果很就被拿來。

末初寒風，廠總裝車間，群正圍着架被拖來當研究對象運F。

距離飛機遠方，擺着兩張繪圖闆，面分别繪制着運主翼平尾翼視圖。

如果放距離細話，還會發現，機翼邊緣周圍，還幾用同顔勾勒來規則線條。

由于機翼結冰問題涉及飛全，因此這段時間以來個廠作都放來，尤其運J試飛作更因為次等事故而直接滞。

按照時間表，從英國購買兩套搜-MS達馬就啟運回國。

盡管過幾期準備，達部分已經用等量配模型進模拟，驗證飛機飛性能會因為加裝達而現過于嚴，但把真正電子設備裝到飛機，還考慮能耗、震動、作環境、電磁兼容等系列問題。

這些都必須才能測試來。

因此，如果等到達運回國時候還能開始進試飛科目話，對于裝備形成戰鬥力時間都會造成非常利響。

甚至度覺得就先按照開始計劃搞套簡單級電加熱裝置，等到個型号再考慮更加完善除冰系統。

最後還梁紹修抗壓力，全力支持常浩幾個基礎研究科目，這才今見到實際成果。

同志們，經過将半個作，林國範、祝蘭兩位教授已經完成對于運飛機機翼積冰長況模拟預測，并且還确定相應加熱除冰系統負荷。

常浩第句話就偌總裝車間引起陣掌聲。

管站這裡之對這個研究抱着麼樣态度，但既然現才過半個就已經研究結果，也沒麼好争。

如果擔項目進度趕時間節點話，誰會個效果更好還能提飛性能系統呢?

這兩張圖裡面紅、橙、藍綠條線，分别對應同惡劣程度氣候條件，飛機通過積冰區域秒之後，機翼截面積冰長況。

廠條件實限，并沒京或者盛京邊已經數字式投儀，如果用燈片話，方面清晰度比較，另方面也沒辦法投這麼圖紙，所以隻好放繪圖闆面，讓圍起。

所以氣候條件最惡劣況，積冰竟然主分布機翼表面?

馬就其端倪。

代期這會，因為結冰探測器性能等客觀原因，說華，全世界對于飛過程冰害問題研究都還處個蠻荒時代。

别說，就連後世已經非常普及，甚至成為民機适航認定作标準程序之自然結冰試驗，都還沒個特别統科學标準。

美國基本仗着區氣溫夠汽夠豐富，個差雲團進飛圈。

至于别國就更各顯神通。好數噴氣式飛機飛況本來就處結冰區邊緣，因此民航領域積冰關空難數量也還接受範圍，而且數都些ATR這種支線客機乃塞斯納之類更通航飛機，造成響也比較限。

所以這個模拟來結果對于絕數來說确實些反直覺。

運飛機飛速度，螺旋槳飛機已經算比較，根據們研究，來流速度超過ms況，過滴撞擊到機翼表面之後會更概率現撞擊回退，而正常鋪展粘滞現象，所以氣流速度更機翼表面反而相對幹淨。

并且，就算機翼表面發結冰，由于更來流速度也對應着更來流角度，其冰形也主為沒溢流過程冰，附着能力很差并且冰面形狀與機翼形狀分接，危害相比緣表面命冰。

如果這架飛速度比較飛機，比如運，麼點關注積冰區域就會變成機翼緣表面。

常浩解釋條理清晰，很就讓圍周程師們聽：

所以咱們，或者說過幾乎所型螺旋槳飛機按照經驗搞除冰裝置，其實都沒抓點?

，很部分能量都被浪費掉。

常浩點點頭，然後拿起筆指向平尾翼部分：

另還點，就飛機積冰程度會随着機翼弦長增加而減，也就越靠機翼部，越容易發積冰，這也以解釋為麼平尾翼積冰況往往比主翼更加嚴。

而根據們研究，相當部分況，機翼結冰僅會導緻力，反而還因為積冰背部區域形成強烈渦流而提供額正壓區域，對于架正常布局飛機而言，就會現強烈頭力矩，之架運J，也就因此而發事故。

……