休息結束，衆再次落座，會議繼續開始。

而這次仿佛忘剛才争執愉樣，全部将注力放這個項目面。

唐士珍院士呢，帶起自己老鏡，開始助協助，操作着ppt充衆講起來。

“管們選擇種控制方式，遠程遙控技術，還自動控制技術，亦或者者相結。

所自動控制技術個提，就所搭載平台必須夠自動化，數字化，智能化。

通俗點說，就所針對飛機機型必須夠先進，并且較強動态能力。

然話，即便們智能無駕駛系統再先進也用，們總能運亦或者運這樣老舊機型面進吧。

這些飛機操控完全靠機械助力傳動，甚至純機械傳動控制，這些飛機面進改裝根本能。

所以對于齊副所長提使用舟機型作為們改裝實驗平台，覺得還非常适。

當然，也隻能滿們現階段需求，後期們還需同機型面進測試們這項技術通用性。”

說到這裡，唐士珍院士換張ppt，面顯示正飛過程舟飛機圖片。

“這款舟支線客機，雖然夠先進，數字化飛控系統也符們求，但對于們這個項目來說還夠，還能直接使用，們需對其進改裝，以滿們實驗需求。

比如，缺們需界動态能力。所謂動态能力，指飛機對于界信息獲能力。這包括飛機達，各類飛傳器，比如空速表，度表，平儀，氣壓計等等。

甚至包括飛機部些監控攝像頭，以及無線電接受裝置，這些都動态系統部分。

這些數據所傳輸回來界數據信息，将會傳輸彙總到駕駛艙儀表，輔助飛員來操控飛機，滿飛員駕駛飛機需。

但這對于們智能無駕駛系統來說，還遠遠夠。

首先，系統，沒器官。比如視覺，觸覺，聽覺，嗅覺，其最應該急速視覺聽覺。

系統呢，能直接獲這些數據信息，需通過各類設備來接收這些數據。

事實，空飛過程，絕數時候飛員都依賴于達觀測方況，很直接運用目視。目視般主用于起飛落，以及些緊急況處理。

當然，這裡所說民航客機以及運輸機，戰鬥機此列。

這并說目視，事實非常，尤其處理些緊急況，以及起飛落時候，這就需飛員銳目視觀察能力。

系統同樣如此，也需超強目視觀測能力。”