當翻譯把任炳達回答轉達給波迪時候，後者表甚至現瞬間迷惑。

接着轉頭，旁邊任炳達。

發現對方神态如常，似開玩笑樣子。

“們自己？”

又試探着确認次。

“沒錯。”

任炳達臉理所應當表：

“既然華提業标準，們作為華企業，自然應當率先垂範。”

這次，波迪沒馬給回應，隻端起杯，半耷拉着皮裝副樣子。

但怕從任炳達角度都能來，杯子裡位半沒變化。

顯然趁機索對策。

實際也确實如此。

作為名技術員主管，波迪幾乎本能性開始考，如果華認真，麼否能通過對現型号進簡單改造而實現，或者至紙面實現對方求。

航發能耗與排放測試汽車樣，專門研究來“應試”技巧。

反正也能跟飛起來飛機後面查排放量，所以隻能檢測過程過關，就萬事吉。

這就像學期末考試，紙面成績總能跟及格線差太遠。

否則就算老師挽救，也很能拉回來。

而番索之後，波迪得結論——

很難。

遄達已經目航發界單位排放油耗最型号之，甚至提滿caep标準規定數據。

包括目正負責ng項目，也圍繞caep求進設計。

進步提效率排放，辦法無非。

力奇迹，繼續提渦輪溫度，減産單位推力燃料消耗，并抑制熱力型氮氧化物産。

改進燃燒結構，盡能讓燃料與空氣充分預摻混，提燃燒充分程度，減速性氮氧化物産。

直接改變燃料，比如從燒航空煤油改成燒甲烷或者氫氣，從原理解決切問題。

但無論種，都說起來容易起來難。