蒂姆·波迪這副派，說好聽叫志得滿，說好聽……就點得志。

過，查理斯·查姆皮因已然顧關這種細節。

作為a項目首席運營官，聽到遄達能夠按期保證交付之後，甚至比波迪更加興奮。

畢竟，雙方所承受壓力，完全樣。

a作為起飛量超越波音，單論體積甚至超越“世紀空郵輪”，寄托着空客車客機領域徹底壓制老對波音期望，也時時刻刻收獲着全世界輿論關注。

數況，尤其項目開始階段，這種關注毫無疑問益。

讓這個型号度獲得超越商業理性經費資源投入。

但投入超越商業理性代價，就期望也随之超越商業理性。

按照慣例，技術團隊向界透研發時間表時候，都會給自己留些回旋餘。

因為這樣超規模項目，神仙來也無法保證點亂子。

就比如遄達。

雖然波迪嘴說之交付，但查姆皮因幾乎以肯定，對方部時間表比這提至個季度，甚至更。

然而a面，宣傳需求卻蓋過技術需求。

公關部門越過研發團隊，直接把部計劃時間表給披來。

而如果隻媒體湊熱鬧，倒也會引發麼嚴後果。

真正麻煩，鋪蓋輿論最終必定會響到準備訂單用戶——

面都傳聞，說a将投入運營，現說之交付，起？

因此，首發用戶供貨同也被簽訂結束之。

最後就導緻查姆皮因幾乎每時每刻都覺後皮鞭抽自己屁股，隻半點差錯，就承擔來自甲方爹界輿論雙壓力。

就現這局面，如果遄達真能按期，或者提交付。

讓管波迪叫義父都。

當然，空客羅羅都業名姓公司，航空發動機又性質特殊非貨架産品，肯定能跟交易樣，兩邊管事勾兌就拍闆成交。

後面還得把過向協議格成正式供貨協議才。

尤其交貨期限，以及交付時産品必須達到技術狀态等細節，更容得半點疏忽。

否則以後萬差錯，就等着扯皮吧。