而艾德斯坦納就希望能獵鷹z面解決這個痛點。

其實錢時間未必就很值錢。

但們往往更願為省時間而錢。

所以這個很錯噱頭。

甚至目已經打期宣傳當，也已經把速度作為點。

盡管並未提到任何具體數值。

但如果頓操作猛如虎，最後隻拿來個巡航速度跟普通客機差産品，顯然能滿潛客戶需求。

過，這也能怪艾德斯坦納裡沒數。

非定常氣動力研究，本就非常複雜學科問題。

通常況，別說計算，就連面模擬都無法完全還原實際況。

但像超音速凹坑這種問題如果真試飛，又能真讓飛員達到顫振邊界，都況差之後見好就收。

因此，當所經驗模型，結果都偏保守。

「沒錯。」

劉洪波這會也進入作狀態，當即回答：

「超臨界翼型雖然以獲得更阻比，但音速附速度區間內流動況比常規翼型複雜得，最終表現顫振特性就更嚴顫振速度陷現象。」

「豈說……」

艾德斯坦納開說點麼，但劉洪波卻伸阻止，示自己還話沒講完：

「另，顫振速度陷，並超臨界翼型跨音速範圍內所現唯異常問題。」

「們對幾種具備典型特征機翼進風洞測試，發現跨音速區，尤其凹坑最底端附現顫振現象更加複雜，比如某些馬赫數特定攻角，先後或同時現拍響應、極限環振盪、失速顫振、單自由度顫振、猝發響應等系列現象……」

這句話，又讓某幾個免些尷尬——

華擅長顯然隻數值計算，風洞測試平也並落後……甚至以說領先於。

好，劉洪波這會就忘剛才點事，很繼續：

「們模型以相對準確還原極限環振盪測試結果，也就您剛剛提到，曲線連續段，但對於其規律性更差現象同樣無能為力。」

「而且博士也應該，怕風洞測試，也隻能定性，而非定量模擬這速度段真實響應況……」

聽著劉洪波解釋，艾德斯坦納覺得點頭皮發麻。

甚至開始點慶幸，當初自己拍闆，把機翼設計這坨作給甩。

實際，全世界完）