對于者，依靠這項目跟華取得良好關系，促成後續雙方更平作，還順便讨個老婆。

甘貝利把這次作性再次拔幾分。

靠調節螺旋槳相位差實現主動噪這種事，原理聽着好像挺簡單，但任何程控制經驗都清楚，理論實踐兩回事。

最終體現來，就這架直機作時給覺更像架型公務機。

對于機艙部乘客來說，這會更加舒适。

因此，直機穩之後，趁着飛員還沒關閉發動機功夫，甘貝利趕緊步到遠處崔文學常浩旁邊，詢問否能飛機作狀态，處。

聽到這裡，甘貝利覺得自己好像抓點：

“也就說，們從個時候就開始研究螺旋槳噪技術？”

部分噪音都落接受能力較範圍，也就渦輪發動機本聲音。

真落實來，就另回事。

麼現，已經開始把對方視為核競争力。

直機跟客機樣，平時正常作狀态就包括發動機啟動過程進貨物或者員裝卸，所以除尾槳附以，并沒般飛機周圍禁止進入全區。

但無論從科倫坡個角度，還從阿古斯塔公司角度，現來都賭赢。

甘貝利張張嘴，卻沒能說任何句話來。

對于後者，a作為種由全供應商提供型号，如今尚未完定型取證流程況，就已經獲得泰國華國總共架訂單，顯然也未來期。

這說來就點丢。

而對于機艙面來說，頻噪音傳播距離更，也會減空飛直機對于面員響。

而們竟然還幾乎同時間，開發另種從噪聲源噪段。

如果說來之，主法還跟之面對貝爾公司，或者韋斯特蘭公司樣，單純個冤頭起分擔風險話。

雖然這架飛機屬于冰飛集團，理論應該者就能說算，但還向旁邊站着常浩。

主實說麼。

然而科倫坡卻果斷搖頭：

“倒，a噪原理控制兩個螺旋槳相位差，讓們發頻噪音相互抵消，相當于某種主動噪措施，而且隻對客艙部效，面聽着還很吵。”

這輪作真正話事誰，崔文學還拎得清。