樹個正面典型

長期以來，航空發動機領域實“型号牽引”，也就單純把發動機作個飛機部件原則。

當航空業剛剛從無到建起來，以仿制許證産為主階段，這種模式确實利于集本就較資源，時間攻克點型号産。

但随着華技術實力逐漸取得進步并向自主研發，這種弊端也逐漸暴來。

最主便各研發單位，乃至同研發單位同型号之間各自為戰，幾乎沒麼技術承接關系。

每個航發項目都從零開始，還随時能因為失裝機對象半途而廢，研發效率自然會樂觀，這種玩法怕擱英美蘇之類國也根本消。

再加航空發動機領域底子、投入，就導緻國航空發動機型譜缺很。

型号牽引所帶來弊端響相當遠，世甚至直持續到常浩之。

比如都比教練更好教練，就長期受到發動機供應困擾。

其配套對标ai-發動機國産型号，渦扇“岷”曆經次馬又馬波折，始終未能實現裝機量産。

單從技術說，這種連加力燃燒都以帶推力渦扇并複雜，至能比渦扇渦扇難度更。

才隊伍畢竟培養周期。

然而由于衆所周原因，毛幾後突然，且徹底失繼續産ai-能力，導緻教練産量役進度都受到響。

之所以直拖延，很程度就因為“型号牽引”模式，怕款推也從零開始造輪子（比如測繪仿制ai渦扇就搞）。

所以張振華開始還點疑惑：

過常浩倒并未察覺，隻接着繼續解釋：

“再說，也，們直以來研究都軸流發動機，而這些輕型渦軸渦槳則普遍采用軸流離串聯方式，跟咱們目主攻方向符。”

面對這種直球提問，常浩隻能把原因稍微“潤”：