作為種全點型号，殲原定首飛容設定相對比較保守，隻單純起飛、繞場飛兩周，然後落。

甚至都用收起落架。

其動作幅度最也就個坡度轉彎。

但就這些似簡單平常科目，對于架此從未過飛機來說，仍然充滿确定性。

此之，号機已經進幾次面速滑試驗，首席試飛員強甚至擡輪試驗完成次持續幾秒鐘暫離，證這架飛機基礎設計方面并問題。

換句話說，起飛肯定能起飛。

但問題于，無論鐵鳥台（飛控液壓系統綜試驗台架，相當于模拟機）還面滑，都能模拟架飛機真實響應特征。

開飛機這件事，些方跟開車點相似。

比如都種難以量化、玄之又玄但又确實“操作”。

每個型号飛機，都自己鮮個性特點。

就拿最簡單起飛來說，達到起飛速度之後，飛員拉杆，飛機時間才能覺到擡頭？拉力量速度擡頭速度會如何？飛機擡頭到麼角度會來？推動油門杆之後發動機響應速度如何？以樣速率控制油門才維持發動機穩定作靈活調節飛機動力平之間取得平衡……

這些都隻到真飛機飛才能受到東。

首飛設置這些簡單科目，很程度就為測試這種，為後續更複雜試飛好鋪墊。

号程相比于華此所飛機項目特點，就試飛團隊幾乎全程參與飛機設計過程，因此辛嘯文說這些容，作為首席試飛員強都比較清楚。

盡管如此，仍然絲苟頭記着筆記。

認真、細緻、絲苟，才能确保萬無失。

“殲飛控設計，采用力回饋位移程雙邏輯，這全世界範圍都個首創，沒麼成熟經驗供參考”

辛嘯文發言結束之後，主負責飛控設計方面楊韋又特強調：