并且，華并種凡事隻能到，們比較習慣于計算長遠，所以對于些“暫時未必用得着，但以後肯定很用”技術裝備也會需求。

而這些對于困頓之伊留申集團而言，都機會。

時刻關注着這個代表團并非隻洛茲科。

按照航空公司組件時約定，圖波列夫、蘇霍伊、卡莫夫、雅科夫列夫等其主參與成員也都派代表随，準備否麼以撿漏機會。

此，塔幹長肖開提·米爾濟約耶夫也帶着自己套班子，擠進接機隊伍。

聯盟尚未解體之，當時契卡洛夫航空制造廠幾乎座，乃至個烏茲别克支柱産業，為當經濟發展起到非常巨貢獻。

随着些訂單數量急轉直，當經濟也直接受到巨沖擊。

所以後者也希望能把些華訂單留本，怕說利潤稅收，至能解決部分讓燒眉毛就業問題。

兩個這方面着共同訴求。

但也就止于此。

作為伊留申集團層洛茲科非常清楚，能長期把飛機制造能力留個受控制方，從長遠來必須俄境建産線，如今接單隻為維持契卡洛夫廠經驗程師而已，旦況好轉廠建成，就會把數産能，甚至員都帶。

而代表本勢力米爾濟約耶夫當然希望到這樣況，希望能把伊留申産能留塔幹。

兩個同異夢帶着接機隊伍塔幹國際機場機坪等約分鐘，終于到架發型寬體客機從淡淡雲層現，并緩緩。

“伊爾？”

站洛茲科後契卡洛夫廠廠長庫切羅夫第個認架飛機型号：

“而且應該還沃羅涅邊剛剛交付機，機翼機體後艙段都們廠制造。”

站附米爾濟約耶夫被這句話吸引向這邊，些驚訝脫而：