而以空客車公司為代表歐洲陸民航業，雖然目正處蓬勃發展階段，但論總體規模産業成熟度……

未來期，未來期。

考慮到度壟斷現實況，再加民用航空領域封鎖制裁似乎沒麼嚴密，因此直到這會，華民航發展還以跟随美國步子為主。

理論講，“國防”科委顧名義主負責管理國防科技業，民用科技業應該屬于國科技委以及機械業部負責。

但很顯然，同個業類别部能同時兩套截然同标準體系。

印度都幹這種事。

而華航空業标準制定權，毫無疑問掌握國防科委。

也就說，今定來國軍标，基本以确定會成為未來民航業領域國标。

因此已經民用航空業方面些許起，至表面些許起滬飛機制造公司，自然願輕易放棄參考美标标準。

而軍用領域之平典範計劃過次虧，目發展線又已經算步入正軌，肯定也再更換技術線。

這也當初閻忠誠到常浩寫來份指之後，選擇直接報原因——

作為所型号總師，無論從場還位發，都太方便貿然給自己結論。

“呼——”

丁恒捏捏些發脹角，時間也些犯難。

慣性技術精密儀器領域專，勉強算跟航點聯系，但對于航空業确實算。

研究方向，也沒涉及過類似标準線之争。

蘇聯标準用着蠻好把換幹麼告訴avi

如今兩邊互相讓，而且站們自己場也都理。

軍用領域自必說，号程程進度都很。

尤其後者，最幾個進度飛。（正涪常浩沒來由打個噴嚏）

個，所殲-方案試飛時候還玩個理示把戲，讓蘇霍伊公司引進号程談判巨讓步，原本僵持許久幾條容都速達成共識。

按照協議，相關技術資料、設備員底之就能到位。

計劃于結束線第架國組裝殲戰鬥機，結束線第架除發動機之完全由華産殲戰鬥機。