國防科委聽見？（）

過，也對于這樣範圍修改表達定擔憂。

“但……這樣話，步子會會邁得太？”

“丁主任，雖然标準跟們航空業體系确實适配方，但畢竟也正經通過國标準，如果才過到兩，就完全推翻另标準，會會也些妥？”

持這派見也并，第個站來之後，陸續又兩個表達類似顧慮。

畢竟gjbz-所參照美國标準技術絕對夠先進。

而另邊，提另标準位專見到反駁，直接開怼回：

“此言差矣，gjbz-，包括當初制定批标準，初衷隻為占位，既然現們自己航空業部門已經能力提符本國國需技術指，當然以此基礎另标。”

“國标準為全國範圍統技術求，指導相關作具體開展實施，原來标準本來也具備這個能力，為何能推倒來？”

持反對見方自然也能就這樣選擇偃旗息鼓。

“認為，對剛才份指進擴充，沒問題，但最幾，們航空業體系已經脫離蘇聯套，逐漸向方靠攏，現标準也對這種趨勢進種預估，所以還應該标準基礎進修改。”

會議主位丁恒沉默語着面正激烈争論着兩派馬。

會産這樣見分歧，其實并令。

代華航空業體系，本來就正處變革過程之，gjbz-所涉及到航空發動機總壓畸變評定當然隻航空業裡面個部分。

但背後隐藏着，實際利益糾葛比較複雜線之争。

華航空業，最自然完全脫胎于蘇聯。

但當時間進入代之後，們學習對象逐漸變成彼岸美國。

然而兩國蜜期隻持續概，随着戰結束，失最對美國又祭技術封鎖棒。

因此到代末代初，航空業發展方向隻好轉為參考法國标準加俄羅斯技術。

從過幾況來，這個子至軍用領域沒麼問題，并且也此基礎發展些自己特東。

麻煩民用領域。

由于經互會體系國言難盡經濟平，民用航空領域并能提供方樣龐場，因此世紀-代暫輝煌過後，蘇聯民用航空業逐漸向沒落，到代末，除數幾個型号之，已經幾乎沒競争力。

而以空客車公司為代表歐洲陸民航業，雖然目正處蓬勃發展階段，但論總體規模産業成熟度……