發動機故障

常浩并沒需真等兩時間。

因為就盛京這邊召開作協調會議同時，閻良，事。

時間回到半個時之。

試飛員林亭正駕駛殲-号原型機進計劃空表速試飛項目。

盡管後續号兩架全狀态原型機換裝型機翼，但這并着非全狀态号兩架原型機試飛數據就沒義。

實際除非像蘇原型機t樣把總體設計完全推倒來，否則即便飛機設計現變化，也隻需用原型機補充進部分相關科目即。

即便這種變化非常顯也樣。

比如fc枭龍戰鬥機号号原型機，用還附面層隔闆進氣，從号才開始換用dsi進氣。

又比如殲号号原型機進氣方根加強筋真隻發揮結構補強作用，但量産型則調布置方式，順便增加擾流作用。

林亭今測試容就跟機翼沒麼關系，而到當飛發匹配設計極限飛包線——

跟所其設備樣，發動機作狀況越惡劣，就越容易現故障。

而當作條件達到某個臨界值之後，故障率就變得接受。

這個臨界值也就決定發動機性能好壞。

但同樣所其設備樣，發動機設計時候确定來紙面性能，跟被制造來并裝到飛機之後實際性能往往差别。

對于些穩定性比較好發動機，比如f或者f，兩者之間差别姑且會太。

但對于些穩定性好發動機，比如tf或者期型f，紙面性能則幾乎沒麼參考價值。

并且同樣發動機裝同飛機表現時候也壤之别。