事實很驗證常浩猜。

僅僅過後，鎬發集團副總經理任炳達便親自赴京，向集團領導層進番彙報。

表示羅公司正式發函，詢問能否代為加種航空發動機渦輪組件複雜結構氣膜孔。

并且還帶來詢問函原件，還英方代表喬治·布林，以及亞當·惠特爾會談紀。

趁着朱霖育林詢問況功夫，概率性從頭到尾翻遍。

其并沒特别值得關注信息。

倒也算。

會議紀這東，雙方各自保份。

華這邊當然無所謂，但英國方面未必願把些容呈現紙面。

另兩問過幾個非技術問題之後，常浩總算得着機會，開問：

任經理，對方沒提到過，這種航空發動機渦輪組件些具體技術特征?

說話間還稍微調自己座位置，避免讓場面過于接堂會審。

會談過程當沒。

任炳達幾乎沒任何遲疑搖搖頭：

但談話結束後，惠特爾提起過，說用擔對渦輪結構熟悉，因為種們正産型号很接……

這個點謎語描述，讓對面個面面相觑。

說鎬發集團正産、還跟羅爾斯·羅伊斯關系型号，首先到當然渦扇。

但英國航發層面就放棄個斯貝系列，能再個需華作産品來。

剩就隻渦噴，M，以及D。

兩種也麼麼離譜，于……

轉子……

常浩很捕捉到關鍵詞。

羅羅當産品線當，兩種挑梁渦槳發動機其實間收購艾利遜公司産品，用單轉子+自由渦輪，當然也以說某種雙轉子設計。

而原汁原英式轉子，就隻……

遄達系列。

當這個答案腦當蹦來時候，就算經曆風浪常浩，呼吸也由得滞麼瞬間。

這M或者SeA這樣打鬧。

個遄達系列發動機當，最種推力隻。噸遄達。

但因為麥MD-、波音-X波音-ER先後告吹，導緻其成為羅羅公司，因為沒裝機對象而導緻航發項目取消型号。

華航空業限時體驗卡屬于。

而其餘還發展型号裡面，最種遄達子型号也噸推力……

噸！

世直到常浩會，華雖然已經造來第代發動機渦扇，但仍然沒個達到這種推力級别型号。

以說，遄達系列發動機就歐洲，乃至世界航空運輸業基之。

而現，個參與其機會，就擺自己面。