劉永全這番補充，讓維斯塔埃諾倆同時都愣。

者賣個關子結果裝逼失敗，單純點被打臉尴尬——

用非接觸磁性軸承取代轉子軸承，雖然确實以增加效功，但這部分效功并能以直接轉化為推力。

發電幾乎唯選擇。

當然，非說話，這部分功率之後，正牌電動機功率标定就以，确實能榨些增推潛力來。

但總歸像剛才所解釋樣。

好，這會，倒也沒關注這點細枝末節。

因為後者也完全沒到，自己當鋪墊随問來問題，竟然牽這麼個狠活。

磁性軸承，對于為英國埃諾來說算得麼玩。

這東最就紐卡斯爾學研究來。

實際用産品，也英國Edwards集團旗SM公司最。

甚至于，就連把磁性軸承永磁容錯電機結起來，構建個基于H橋永磁容錯發電系統技術線，雖然由洛克希德·馬丁JSF項目率先宣傳，但概本卻由BAE系統公司之，英國宇航公司所提。

但麼回事呢?

麼法國突然就用呢?

産品也好，概也好，都先來啊?

，這項技術最難點其實件，而磁性軸承作為種全産品，沒應該麼标定——

雖然這東基本以認為沒摩擦力，但如果用來發電，切割磁線圈為本就會産阻力。

實際，最設計概當，這種阻力甚至用來效調節發動機轉速具。

真正實現好幾鳥。

然而問題，旦電磁控制問題，也牽發而動全。

具體來說，用電況波動，能導緻發電功率波動，進步能導緻阻力波動，再進步能導緻轉速波動，接着還能導緻旋轉失速，發展最後就喘振……

總之，永磁容錯發電系統需套最優電流控制方式來實現容錯控制。

但讓控制策略相當寬作範圍效，就成難題。

套技術裝機應用，也正好就卡這裡。

即便按照洛克希德馬丁普拉特惠特尼最樂觀預期，JSF也直到才能解決永磁容錯發電系統靠性問題并實現裝機。

而實際解幾乎沒相信這個時間表。

結果。

瓦。

這個規矩，似乎沒任何亮點公務航空展面，竟然直接搬解決方案?

埃諾教授，裡份宣傳冊們之根據維修冊修改，容其實太全面……

似乎對方将信将疑，劉永全直接從拿另份稍些，且封面卻樣冊子：

這個剛剛才改來第版，裡面删掉些對非機務員義操作細節，并且添加對們産品面幾項點技術說……雖然太詳細，但也夠。

埃諾維此時仍然還沒完全恢複過來，些然接到，然後翻開。

概第頁就磁性軸承永磁容錯發電系統部分……

劉永全貼提。