盡管個過程當最關鍵湍流模型并劉洪波本開發。

但這并響此時覺到爽。

神清氣爽。

?

也以辦法個牛逼師弟啊！

時間，子法國面面相觑相顧無言，而劉洪波則仍然常總體驗卡效果持續時間當。

個機裡竟然莫名靜來。

隻剩空調風扇運時産嗡嗡聲。

當然，體驗卡終究體驗卡。

實際，讓劉洪波覺得揚眉吐氣方，讓法國到震驚方，并樣。

對于歐洲來說，用個姓氏命名種現象，或者方程，屬于再平常過事。

更何況這又麼放之而皆準公式或者定理，怕作用很，也隻能航空界……最再加化界打些名氣來。

實值得麼驚怪。

真正讓們到，張圖本。

更準确說，個凹坑部分。

這個顫振邊界曲線……竟然連續?

艾德斯坦納把睛貼到處，仿佛得鑽到屏幕裡面樣：

而且凹陷形狀也些……奇怪……

剛才乍時候沒覺，但經過放之後仔細瞧，就能發現條曲線實際分成互相連段。

而且，凹陷發程度也比們事估計很。

幾乎達到當量空速%。

如果況真如圖像所呈現般，麼事确定目标，也就讓機翼用最速度達到馬赫數，似乎從理論就無法實現。

這個好消息。

相比于些動辄幾百噸型客機來說，公務機結構體積方面限制更，往往被迫采用更加激進翼型設計以追求航程，因此速度方面反而更容易受到限制。

例如達索航空民用部門當招牌獵鷹系列，巡航速度隻。馬赫。

甚至如波音。

而艾德斯坦納就希望能獵鷹Z面解決這個痛點。

其實錢時間未必就很值錢。

但們往往更願為省時間而錢。

所以這個很錯噱頭。

甚至目已經打期宣傳當，也已經把速度作為點。

盡管并未提到任何具體數值。

但如果頓操作猛如虎，最後隻拿來個巡航速度跟普通客機差産品，顯然能滿潛客戶需求。

過，這也能怪艾德斯坦納裡沒數。

非定常氣動力研究，本就非常複雜學科問題。