科倫坡覺甘貝利這句話句式點奇怪，但因為主注力都放，因此倒也沒太細，隻搖搖頭，并用笃定語氣說：

從兩之，還阿古斯塔公司時候就跟華過接觸，也這裡，隻過時候們作對象架螺旋槳客機，就像ATR樣。

以肯定，當時們絕對沒這麼技術平。

甘貝利些疑惑過來：

MA嘛，，咱們公司第種固定翼産品，但如果們當時技術平，們為麼選擇作?

作為個專精于直機領域程師，對于公司裡面成固定翼業務部隻能說略解。

具體來說，就确定對方會響到自己這邊位獲得資源之後就沒麼再關注過。

跟這架飛機況差，雖然其方都般，但核競争力很強，能比同級别客機節省概%燃油，這很航空公司夢寐以求方。

科倫坡說着也頭，揉揉些酸痛脖子：

再就，們技術進步非常。

第次來華，到MA時候，還顯得非常簡陋，留着蘇聯運輸機子。

但隻過半，另架飛機就已經完全樣，而且，除燃油經濟性這張牌以，們還換裝型螺旋槳飛控制系統，把客艙裡面噪音到般渦扇客機平。

常浩直接伸，示甘貝利随。

概分鐘之後，折騰汗甘貝利鑽機艙。

這個設備僅以測個簡單分貝值，還能分析聲音波形，從而判斷各頻段噪音所占比。

總分貝值變化，但惱脈沖音幾乎被完全排除。

甚至于，直到現，都還沒完全理解對方實現噪聲技術段……

儀器設備結果跟朵聽到差。

到這裡，甘貝利幾乎由自主搓搓，躍躍欲試表。

如果種技術相比現技術完全沒劣勢，說已經完全超越時代。

而豚涵式尾槳甚至更加全。

但，仍然很難說自己。

對于者，依靠這項目跟華取得良好關系，促成後續雙方更平作，還順便讨個老婆。

甘貝利把這次作性再次拔幾分。

靠調節螺旋槳相位差實現主動噪這種事，原理聽着好像挺簡單，但任何程控制經驗都清楚，理論實踐兩回事。

最終體現來，就這架直機作時給覺更像架型公務機。

對于機艙部乘客來說，這會更加舒适。

因此，直機穩之後，趁着飛員還沒關閉發動機功夫，甘貝利趕緊步到遠處崔文學常浩旁邊，詢問否能飛機作狀态，處。

聽到這裡，甘貝利覺得自己好像抓點：

也就說，們從個時候就開始研究螺旋槳噪技術?

部分噪音都落接受能力較範圍，也就渦輪發動機本聲音。

真落實來，就另回事。

麼現，已經開始把對方視為核競争力。

直機跟客機樣，平時正常作狀态就包括發動機啟動過程進貨物或者員裝卸，所以除尾槳附以，并沒般飛機周圍禁止進入全區。

但無論從科倫坡個角度，還從阿古斯塔公司角度，現來都賭赢。