抓同過來逼供當然隻能。

過勒梅爾還繞着架被叫FTC飛機溜達圈。

最後總算從機尾部分發動機裝方式，以及主起落架設置機翼方結構勉強點米格子。

過麼……

說這個東米格改，勒梅爾實沒辦法說自己。

這圓潤機頭、這跟隔壁F拼尺寸邊條、這座艙裡兩塊屏、這兩側進氣……

等等……進氣?

繞到飛機面勒梅爾腳步。

剛剛注力直放尋這架飛機米格之間相似點，所以沒太注其方細節。

進氣調，着用種固定設計應對各種各樣進氣況，對于進氣條件計算氣動特性優化平求很。

所以絕數戰鬥機都會讓進氣調。

竟然已經量産機使用這種進氣?

但怕隔着段距離，也難這架飛機進氣些特殊。

為此付代價就複雜機械結構更。

此别說量産機，就連原型機都沒。

最航速M。，用過載--+g，實用限米……

還種米格改進型檔銷飛機?

到這裡，勒梅爾向飛機面展闆。

由于圍欄，觀展者沒辦法過于接展品。

而同飛況所對應最佳預壓縮方式同。

相比于同樣采用兩側進氣構型、或者米格等常見型号，這個進氣機之間并沒常見調節錐或者調節闆。

換句話說，固定。

時間些難以置信。

雖然DSI進氣概就被提來，但相關研究并。

戰鬥機比基本隻需進簡單亞音速因為需應對種樣飛況，所以平飛客機，部空氣進入發動機之，需經過預壓縮才能滿飛機性能需求。

勒梅爾印象裡，應該隻幾架技術驗證機裝這種進氣進過試飛。

現帶着縱觀體，很發現些亮點。

記得這應該叫DSI進氣……

勒梅爾作為法國航空航業協會副主席，對于些本領域沿概還裡數，很從腦裡這個些澀名詞。

否則也能轉圈才發現這點。

很正常級教練機，或者說輕型戰鬥機指标。

雖然算亮，但絕對種隻能平穩飛攻擊機。

連美國都隻處驗證階段技術，被華随随便便裝架端型号飛機。

确實些魔。

過，勒梅爾倒還至于懷疑面這架飛機真實性。