第章通往代航發鑰匙

第代發動機，當然能。

第代F、ALF這些推比型号。

第代F、F、ALF這些推比以型号。

如果按照常浩法把渦扇給造來，概就會直接過原教旨主義第代，直接進入代半範疇。

當然，代代發動機區别實際很，以說從原始設計、制造藝、材料選取都區别。

推比隻過最後反映性能個最直觀數據罷。

當然，間還夾着個代半，也就像後期型F、F、ALF這些底子還代發動機，但應用部分代發動機技術，導緻性能已經顯于自己老輩們級版本。

值得提，第代發動機最基本原理第代并無區别，因此仍然着個從物理無法規避性能取舍——速取向型号油耗普遍驚，而速取向型号超音速性能則會極其拉胯（詳細解釋請回章）。

正為解決這個矛盾，各國關第代發動機概設計，才普遍引入自适應變循環模式。

速況，以台省油等涵比渦扇發動機，而速況，甚至以化為台性能渦噴發動機。

所以，第代發動機雖然紙面數據未必能再次實現到這樣恐怖跨越，甚至反而能因為套變循環裝置，導緻平面推比反（自變，推力沒變麼），但裝飛機實際性能卻會遠遠超過第代。

隻過，變循環雖然簡單，但真實現起來，還太細節完善。

甚至直到常浩之會，都還沒确定來具體種變循環技術徑更加。

别說，壓氣機具體設計理，就進次幾乎翻覆轉變。

所以簡單聊聊未來對國産發動機型譜規劃之後，常浩劉永全還回到研究來。

排疊加全覆蓋氣膜卻……

劉永全把這個點拗名詞複遍。

沒錯。

常浩帶着劉永全來到旁邊實驗旁，台筆記本電腦正放面，屏幕正顯示着張等溫曲線圖：

之本來覺得，用目TORCH軟件就以直接完成氣熱耦模拟，但真正操作起來，發現還把況太簡單。

說着把曲線圖個部分用畫筆具圈來：

，主流與動量卻射流相接觸後，将射流遊兩側區域産對旋向相反渦結構，這對渦結構旋轉方向起到聚攏壁面卻氣抑制橫向擴散作用，同時其也擡離壁面卻氣趨勢。

所以……

這張圖，劉永全還懂：

所以吹風比（卻氣流動量）越，主流越難以壓制卻射流，卻氣會越離開固壁表面，導緻對遊卻效果越差?

常浩點點頭，說愧原來時間線真正把渦扇帶入成熟，盡管目除發型比較佬之總體還略顯經驗，但基本功确實以，隻幾便很抓關鍵結論：

沒錯，所以如果綜考慮個發動機氣熱耦效應，就會發現如果提卻氣用量，麼越往後，卻效果提越顯，很就會觸碰到個限，而且因為氣流損失太，還會響到發動機本性能，甚至作穩定性。

這點，程體考量，而隻研究對葉片氣膜卻效果話，能發現，推測，這應該也美國邊目正彎原因之。

自己判斷被常浩肯定之後，劉永全幾乎識到最直接辦法：

如果們擴氣膜孔孔徑，就以卻氣用量變況氣流流速，改善……

但很就自己否定掉：

對，單純增加氣膜孔孔徑會導緻壓力損失變，得償失……

常總，如果把卻孔從圓柱形改成錐形，進面積，面積，就以改善氣流對葉片表面覆蓋性?

這子，常浩确實對些刮目相。