幾分鐘，飛機從滑順暢進入，然後逐漸加速、擡頭、起飛……

除爬過程稍微些令适之，直到進入平飛，瓊吉特都沒受到記憶種令膜炸裂尖銳噪聲。

沉轟鳴聲當然避免，但就直觀體驗而言卻好止半點。

客艙隔音得好?

自然而然，第個法探過，摸旁邊客艙壁。

自然能摸個來。

就算飛機機體用麼科技，也必定放部殼或者間夾層，部襯套，包括層舷玻璃很況甚至會被劃分到裝飾材料個品類裡面。

瓊吉特先，們飛機乘體驗還錯吧?

全到瓊吉特副劉姥姥進觀園樣奇反應，便後者被客艙噪音平給震驚到。

實際，就算，舟号全狀态原型機第次試飛時，也度以為自己聽力麼問題……

運這個飛機本來就鎬京這邊産，還沒轉到政崗位時候，就負責過這個型号些技術作，而且平時差也沒過老運，自然清楚架正常渦槳客機飛，尤其起飛爬發動機全力輸時會種樣場面。

然而當時甚至就站機翼側遠方，都沒受到種令極度适轟鳴聲。

啊……這……确實錯。

瓊吉特也察覺到自己剛剛表現實點丢，趕緊恢複到開始狀态，但過幾秒之後，還忍好奇，開問：

們飛機機用麼特殊隔音材料麼?

總算等到這個問題全當然對方擔麼。

作為航空公司方代表，雖然驚訝于這架飛機靜，但如果非跟成本之間選話，定會毫猶豫選擇後者。

切成本最終都會轉移到旅客。

而會乘們這種支線航空，都屬于價格敏型客戶，決然能為個半時旅途舒适性而接受票價增長。

因此第句話就打消瓊吉特顧慮。

機結構材料方面，們全世界絕數客機樣，使用普通附加蜂窩夾層結構隔音材料，并會帶來額成本維護難度。

後者果然松氣。

增加成本況，提舒适度當然百分之百好事。

緊接着，全才繼續解釋：

面其幾種典型渦槳客機，平飛時艙峰值噪聲，也就們現這個位置噪聲概分貝，起飛時則能達到分貝以，單論這個數據實際并比使用渦扇發動機客機更，但渦槳發動機噪音頻率更寬，容易導緻體嚴适其頻部分，而般隔音材料反而隻能過濾頻噪聲，所以旅客乘體驗很差。

而們這架飛機采用仿學螺旋槳設計，再結些其控制段，能夠把噪音峰值-個分貝，并且點頻，至于效果麼，瓊吉特先您已經體驗到。

物麼?

仿學這樣個詞對于隻被臨時拉過來泰語翻譯而言實過于離譜，得已隻好翻譯成英語，而瑞吉特顯然對于這樣個非常用名詞并熟悉，隻聽懂最面bio-詞根。

哦，就螺旋槳靠側緣設計層貓頭鷹羽毛類似梳齒結構，以顯削kHz以風扇寬頻噪聲，您如果興趣話，等會飛機以仔細們螺旋槳設計。

這種梳齒結構設計需非常精妙，還需螺旋槳以及發動機本進适配，并麼容易學。

而且瑞吉特過個航空公司職業經理而已。

更，這種梳齒結構緣實際會對螺旋槳效率産響，因此并能完全按照靜音求進優化，如果随便抄個差，綜性能反而能适得其反。

實際，真正讓這架飛機噪音，全剛剛語焉詳部分——

常浩開發主動機翼顫振控制邏輯之後，很開始考慮如何把相關擴展到其領域。

而衆所周，振動噪音本質回事。