這種幾個座位渦槳支線客機，客艙必定全經濟艙布置，麼太活。

并且因為跟ATR系列飛機樣都由利負責部舒适性設計，因此風格布局甚至還讓瓊吉特種莫名熟悉。

曼航空幹幾進飛機覺跟回似。

過适應機艙裡面線，又往兩步之後，還很察覺到這架飛機ATR之間同。

就回頭到随翻譯詢問時，跟後面來全已經适時給解釋。

因為飛機原始設計截面形狀選擇同，因此們舟客艙相比同級飛機稍矮，但更寬，如果ATR作對比話，麼度厘米，但寬度增加厘米，因此們定制每個座位，以及間機艙過也都更寬。

實際，絕數旅客對于機艙度都太顯，ATR艙度米，舟則為米，對于數乘客，尤其亞洲乘客來說其實并沒太差别。

但寬度就樣。

由于經濟艙座基礎寬度普遍較，對于數正常體型乘客來說也隻剛剛好，因此怕隻這個基礎加寬-厘米，也會帶來非常顯、乘體驗方面改善。

經驗豐富瓊吉特剛剛也正發現這樣區别。

直接客艙部個位置。

對于絕數渦槳客機來說，這裡都乘體驗最糟糕方——由于距離螺旋槳距離很，因此受到噪音震動都非常誇張。

當然能講麼客随主便，後面全也跟着瓊吉特周圍。

座舒适度确實錯。

作為個老，瓊吉特自然這種時候最好随便稱贊賣産品，但也必須承認，相比于般支線客機闆凳樣座，屁股面這個舒。

至讓能稍微原蛄蛹體。

們客艙舒适性關配置，包括座、照、空調全部都由阿萊尼亞宇航公司設計，并且從歐洲直接采購，乘體驗方面絕對超越任何同級别對。

這個話說很平。

瓊吉特聽來，這宣傳飛機個優勢。

但對于全而言，個就突個提氣。

對于乘客來說，其實觀最直接就這些客艙舒适性配置，但對于這個鎬京飛機公司總經理來說，這些東顯而易見都次。

盡管為油耗污染物排放方面達到競争力，這架飛機動力仍然選擇普惠公司進發動機，但毫無疑問，個飛機從總體設計到産制造都華境完成。

利作方隻提供資、歐洲企業名聲背書還對于架飛機而言算機設備而已。

這種況，過華航空業史，從來沒過。

過會，們還排次試乘活動。

見到瓊吉特已經表現些興趣，全旁邊趁熱打鐵：

剛剛已經說過，舟相比同類型号更加省油，除運營成本之，還順便提航程。

怕滿載名乘客以及每kg李，們保留标準餘油量況仍然能夠實現公裡航程，對于貴航司來說應該個很顯優勢……

對于這樣個幾乎掉來用戶，全自然過充功課。

也确實趕巧，得益于全設計機翼螺旋槳，舟航程剛好卡個非常完美距離。

作為隻運營支線飛機航空公司，曼航空當航線其實隻兩條。

曼飛清邁，單程距離km，曼飛普吉島，單程距離km。

而ATR-滿載航程km。

飛普吉島，肯定當加油才能返航，飛清邁如果遇旅客、空管制或者逆風，也得加油才。

對于曼航空這樣航司來說，機場航油保障務也筆支，能個機場加油就個機場加油。舟航程至以保證況，第條航線往返無憂。