般而言，科背景即便擅長數學，往往也體現應用層面，很同時還擅長研究數學。

實際，楊韋本數學功底就相當錯，但真正涉及到數值計算領域尖端課題時，還需些專輔助。

談麼研究吧……

常浩擦擦額頭因為剛剛連續講幾段話而微微冒細汗：

研究過程很部分涉及到非線性偏微分方程組求解，但目又沒非常好用具，所以就試着能能自己開發個來。

真說起來話，因為裡面假設經驗總結部分，正經數學界目還太承認們這類研究屬于數學……

……

楊韋時語塞。

着面臉誠懇，比自己輕幾歲輕，裡頓時湧起種遇到對法。

而另幾個則神複雜常浩，又旁邊自副總師。

後者當畢竟也初畢業直接考學，結果沒考好才隻鎬京業學……

咳……提這個，先繼續講對MG模型修正求解方法吧，還總體方案。

常浩點點頭，把PPT翻到又往頁。

經過修改模型原來MG模型推導過程區别，隻需把通過壓氣機壓系數修改即，最區别于這裡。

常浩伸指向壓氣機後面個間打着叉方框。

識到自己美術平确實難以拯救之後，常浩也就放棄作圖精細化功夫，轉而更采用示圖。

主打個揚長避。

這個暫時稱為緊連控制閥，也就CCV組件，們假設壓氣機與CCV之間氣體質量儲，因此以壓氣機制造個純壓，用于模拟們主控穩定性控制策略對于個發動機作狀态所産響。

說到這裡，常浩面逐個步驟放經過改良後MG方程推導過程。

……

Ψ=(WH）(B^）(ΦW-WΦt(Ψ））Hlc

J=J(-(ΦW-）^-J-γ^·WΦ(H））ρ

……

這個公式裡面，當J=時，以表示純旋轉失速，并且沒向喘振演變風險況，而J=時，則為純喘振，也就們最需避免發況……

很顯，楊韋全程跟常浩，筆記本飛記錄着。

盡管飛器設計航空發動機設計屬于同兩個分支學科，但對于這樣頂尖佬來說，通曉其個領域之後，對另個自然也會所解。

并且，第代戰鬥機，尤其某些代半戰鬥機機動性呈現飛躍式進步，推進系統需承受比以往飛攻角側滑角，面對進氣畸變問題相比于第代戰鬥機嚴得，這對于飛機發動機設計匹配程度也提更求。

飛機設計師也懂發動機，已經成為無逆轉趨勢。

而作為其佼佼者，楊韋自然對這種變化準備。

筆之後，又頭沉幾秒，然後才擡起頭來：這裡個問題，因為考慮到旋轉失速問題，麼即便定況，也能設定壓氣機轉速為常數，進而壓氣機轉子半徑處切向速度也再為常數，這個問題麼解決?

常浩對方指問題部分：

訂個無量綱常數=Ud·TR，這樣就以通過很簡單計算得到壓氣機進通無量綱常數……

開始，其還能跟這位，到後面就隻能挑些自己比較擅長部分聽。

确認氣動穩定性模型這方面沒問題之後，常浩順勢進入個部分：

完成對于發動機建模之後，就以通過實驗數據确定相關參數，從而拟個最程度貼實際狀況發動機作曲線，從而對發動機失穩現象進準确預測。