說到這裡，常浩直接站起，來到幕布旁邊，張圖面邊比劃邊說：

其實們從這張圖就能來，離失穩邊界越區域，壓氣機增壓比越，越增壓比與較效率代表着發動機具越性能。然而失穩控制線使得發動機無法作失穩邊界與失穩控制線之間區域，而部分時候，發動機都能夠穩定作該區域。見，失穩控制線實際使得發動機性能無法得到充分發揮。

而套時增穩系統開環控制形式，需飛員動開啟，這着飛習慣相對保守飛員能發動機實際尚未到達失穩控制線時就啟動這套系統，進步發動機性能潛力，而飛習慣激進飛員能直到發動機已經進入氣動失穩狀态後才會開啟這套系統，往往這個時候發動機作狀态已經開始遭到破壞，進入恢複性失速，讓飛全打折扣。

解釋完這套傳統方式缺點之後，又回座位，點擊鼠标放頁PPT：

所以進程時候，就開始考慮，能否用種更加精确、對于發動機性能響更方式來進發動機穩定性控制，最後久之總結兩個方法，分别穩定性尋求控制，主動喘振控制。

者将發動機穩定性檢查融入到發動機控制系統，通過實時評估發動機穩定性來确定失穩控制線位置，而設計時假設最壞況，允許控制系統将穩定裕度減至最，從而提發動機性能。

而後者麼……介紹主動穩定性控制之，請容許先提及個由自己命名全概——喘振先兆。

喘振先兆……

楊韋神仿佛閃過：

實時預測喘振?

隻能說佬就佬，盡管面對個全概，但仍然最時間裡反應過來常浩準備幹麼。

跟着楊韋過來幾個随即乎驚駭表。

喘振本質個正反饋自激過程，也就說，旦某個部分開始發喘振，麼除非即空車啟動，否則喘振會極時間裡被傳染到個發動機部，并造成恢複性破壞。

也就說，對于傳統方法而言，當監測到發動機數據異常時候，其實已經。

準确預測喘振，難度比準确預報氣還困難幾個數量級！

實際，怕喘振已經發之後，從發動機控制系統記錄數據反向到誘發喘振作點，都項相當困難作。

對此常浩本應該也所體會。

麼……

這得需麼強流體力學造詣，才敢誇說自己能夠實時預測喘振?

沒錯。

而面對楊韋問題，常浩隻雲淡風輕點點頭，同時換另張圖：

針對殲殲轟兩型飛機發過系列喘振故障數據進分析彙總之後，注到，喘振發之失速起始過程，會些幅值較擾動波從穩定流場形成，們本造成響非常微，飛員幾乎能直觀受到，然而如果此時對發動機作狀态施加幹涉，這些擾動波就會斷增強，并起始過程結束時轉變為旋轉失速，進而發展成為喘振，因此把這些擾動波稱作喘振先兆。

因此，設，通過系列傳器波形處理技術檢測這些喘振先兆，然後通過流場附加額擾動來抑制失速先兆波形成或者發展，延緩旋轉失速發。

當常浩講到這裡時候，另幾個神已經跟怪物差。

相當于個說精确預測半後某時刻氣，還通過技術段控制這個時刻氣。

這套理論怕隻聽着都頗幾分極限鋼絲，更用說直接應用程領域。全餘量個字幾乎程設計最核素，而常浩竟然直接表示把全餘量壓到最，同時還保證全性拉到最……

隻能倒吸氣。

而佬，則再次表現佬凡。

楊韋摸着巴沉概半分鐘，給第句回複竟然：

之其實對這個喘振預測也稍研究。

這次輪到常浩震驚。

太輕，能，但好所老都清楚，功夫，因為當時都搞民産嘛，覺得沒啥，所以非常認真考慮過國作事。

常浩更震驚。

這TM得虧給留，然損失簡直難以估量……

總之段時間，關注過些國沿研究，就……跟程距離挺遠種，兩個叫摩爾格策教授，提個軸流式壓氣機進入旋轉失速狀态模型，包括流量系數、壓力系數旋轉失速幅值個物理量，般被叫MG模型。