第章客機背後利益

關于巴航讨論畢竟隻能算節枝，因此沒過久，之間話題就又回到滬飛條飛機産線面。

無論如何，滬飛總裝線産線都盡量維持，這面定來主基調。

丁恒這句話讓旁邊杜義長舒氣。

後者來，如果層方面都希望保滬飛飛機産能力，至這方面應該沒麼值得擔，最就頂着虧損繼續産，或者轉産些麼先進型号練而已。

當最困難時候，航空業各個制造廠基本也都這麼熬過來。

但對于後續劇常浩來說卻然。

太某些陽奉陰違方面能耐。

華民航場，幾千架幹線飛機規模。

并且為保證全，華航空公司，尤其客運航線幾乎會運營機齡太長舊飛機。

所以這還個每隔-就會強制刷次場。

而對采購飛機，無論波音還空客，後面都隐藏着巨利益鍊條。

别說，這兩公司每砸進來公關費用就位數規模。

旦華能夠自己制造客機，尤其主力幹線客機。

即便客機設計還國，即便這個型号麼先進，華民航場也肯定會首先使用由自己産飛機。

就像過幾采購些MD，以及原計劃未來采購MD樣。

這樣來，留給其公司自由競争空間就會變。

同時也着，留給些買辦們利潤空間會随之變。

而這些願到。

因此，破壞自主航空業發展這件事面，部敵甚至比部敵更加積極。

們絕能因為面定來基調就選擇罷。

果然，丁恒緊接着說：

民航總局邊，如果MD項目因為波音對麥收購而失景，麼以考慮兩空客方面直向們推薦AE客機方案……

聽到這裡常浩笑聲。

跟原來時間線操作如轍。

這個AE項目此時連字都還沒撇，空客之所以滬飛也因為确定這種支線飛機幹線飛機到底沒場景，因此拉個作方分攤風險而已。

旦項目所起必定會辦法踢掉後者。

華歐洲波音麥兼并案共同利益假。

但發展自主航空業這件事就另回事。

世發事也證這個并成功，抛棄滬飛之後空客拿A客機最後隻賣來架就産，買這個型号航空公司也很就選擇将其退役。實際，百座級客機對于華這個客流密度來說就純純醜，根本能撐起主國航線需求。

而且AE起飛量才噸，對于滬飛産線而言也材用。

總之，選擇AE來繼承MD項目完全以說最差解，甚至還如着頭皮繼續造虧本MD。

除故破壞華航空業之，根本還麼其理由。

丁恒剛才話還繼續：

正如常同志剛才說，選擇跟空客公司作，們沒主動權，對方目勢頭很猛，沒必把架飛機産完全放們國進。