第章發動機故障

常浩并沒需真等兩時間。

因為就盛京這邊召開作協調會議同時，閻良，事。

時間回到半個時之。

試飛員林亭正駕駛殲-号原型機進計劃空表速試飛項目。

盡管後續号兩架全狀态原型機換裝型機翼，但這并着非全狀态号兩架原型機試飛數據就沒義。

實際除非像蘇原型機T樣把總體設計完全推倒來，否則即便飛機設計現變化，也隻需用原型機補充進部分相關科目即。

即便這種變化非常顯也樣。

比如FC枭龍戰鬥機号号原型機，用還附面層隔闆進氣，從号才開始換用DSI進氣。

又比如殲号号原型機進氣方根加強筋真隻發揮結構補強作用，但量産型則調布置方式，順便增加擾流作用。

林亭今測試容就跟機翼沒麼關系，而到當飛發匹配設計極限飛包線——

跟所其設備樣，發動機作狀況越惡劣，就越容易現故障。

而當作條件達到某個臨界值之後，故障率就變得接受。

這個臨界值也就決定發動機性能好壞。

但同樣所其設備樣，發動機設計時候确定來紙面性能，跟被制造來并裝到飛機之後實際性能往往差别。

對于些穩定性比較好發動機，比如F或者F，兩者之間差别姑且會太。

但對于些穩定性好發動機，比如TF或者期型F，紙面性能則幾乎沒麼參考價值。

并且同樣發動機裝同飛機表現時候也壤之别。

TF裝F表現錯，裝F就完全災難。

所以就需試飛團隊能夠精确确定發動機實際極限到底裡。

方面讓作戰單位飛員應該如何确保飛機處正常作狀态，減事故率。

另方面也飛夠數據，交給發動機設計産單位，讓們更針對性進改進。

而渦噴，至技術狀态渦噴，無疑屬于後面種穩定性好發動機。

所以試飛作更得千萬個才。

……

号原型機座艙裡，林亭用輕柔動作推動着油門杆，雙注視着HUD面飛速度緩緩突破。馬赫。

這接來試飛需保持速度。

準備進偏航機動試飛。

機傳來塔台指揮聲音。

收到，偏航機動試飛。

林亭複遍令之後，便開始腳并用，謹慎協調着杆舵操縱量，讓飛機逐漸開始進入側滑狀态。

開始進入側滑。林亭吸氣，向塔台報告。

接來每秒都如同個世紀般漫長。帶側滑角飛況已經超過調斜闆式進氣調節範圍，因此進氣流量畸變非常嚴，尤其考驗發動機穩定性靠性。

嚴格來說，這正常飛應該盡量避免種姿态。

但就像失速、尾旋這些科目樣，正常飛對于試飛員這個特殊群體來說本來就很正常。