句話，再次讓所視線聚集到會議後面常浩。

隻過這次，已經幾乎受到衆目懷疑。

清清嗓子之後，常浩說自己具體計劃：

現們面對風險主來自于，确定計算機模拟來結果與現實況差距，因此完全以分兩步進驗證。

副翼效率計算本質種流場分析，所以們首先選擇個确保試飛全況，比如。倍音速、°仰角，然後由來計算這種況機翼表面流場分布，然後進次試飛。

如果這次試飛得到結果計算結果吻度符求，說計算結果精度沒問題，步就以激進些，直接發副翼反效況點附進試飛

這個法其實還受到之所啟發，後者驗證主動顫振控制技術時，也用類似方式分成兩個步驟，加驗證進度同時把風險控制以接受範圍。

當然，說以接受，但終究如最保守逐次逼法穩妥，還需為總設計師楊奉畑承受定壓力。

這邊常浩話音剛落，旁邊遠處就個很輕程師開詢問：

這個辦法理論确實，但第步，驗證計算帶彈狀态機翼表面流場況，應該如何進?

由于代傳器技術還夠先進，所以很難實時測量個機翼表面流場分布況，很時候都需通過試飛員主觀受進判斷。

風洞模型倒以，但還原度終究能跟試飛相比。

隻過這個問題甚至沒需常浩回答。

趙程師剛加入作兩，所以些事能還解得，咱們所倒就解決這類問題經驗。

這次開替常浩解釋竟然位老程師徐進。

實際對于數字化設計本并沒麼偏見，畢竟搞飛機設計能真麼老古董，隻單純覺得林示寬們幾個燒錢幹事而已。

因此剛剛到常浩帶來報告之後，就非常好奇對方以到麼程度。

之搞殲B時候，顧委員就靠着機貼毛線觀察機表面氣流況，解決困擾們很長時間抖振問題，現完全以再用次樣辦法。

院士這個稱呼才開始現，此直叫學部委員，因此紀比較時間改過來也很正常。

常浩遠處滿臉期待徐進，笑着繼續補充：

徐程師說沒錯，以機翼表面選幾個代表性點位貼毛線，再架雙座飛機旁邊伴飛，這樣就能很直觀觀察到對應位置氣流況，等試飛結束之後再跟計算結果進對比就能得結論。

而認這個自然也隻徐進個。

分成兩個步驟……這個倒跟鎬京邊段時間申報個先進成果點像來着……

見會議裡已經提到所事，楊奉畑也順勢開：

實際座各位能，所剛剛申報個成果，主完成正常浩博士。