寶來公司。任着全尺寸藍油爾夫模型，覺同自己給照片幾乎模樣。

禁微微點頭。

産這輛汽車們現技術阻礙嗎?任轉頭對寶來汽車公司總經理耿普勝說。

任先，目們對這款車底盤懸架方面，準備采用A型（麥迪遜）獨懸架+後扭力梁式非獨懸架組，這第次應用這樣組方式，現還沒太經驗，之們采用數雙橫臂懸架，也單獨應用A型（麥迪遜）獨懸架，相比之，都沒現這個底盤結構複雜。

過經過們程師試驗，汽車研究提供這種最盤懸架試驗原型已經産來開始嚴格測試，從目測試效果來，确實比原來懸挂模式平順很，們認為這個盤懸挂汽車底盤又個進展。

未來們這款爾夫搭載這款懸挂底盤，性能方面将會非常優異。

耿普勝毫掩飾對底盤贊美，部汽車性能優劣，很程度取決于底盤、發動機變速箱這幾個關鍵零部件。

另們面臨個問題就變速箱，們發動機據說性能非常強勁，如果變速箱方面能配更好，麼動力方面，們這款車就非常優異。

按照設計提供給們資料，未來這款車配備發動機，，種，動力分别馬力，馬力馬力，如果配個優秀檔變速箱，們這款配備發動機車将會具賽車般性能。

耿普勝從歸來汽車專，雖然自創能力般，但專業沒任何問題，來任提供這款爾夫汽車配置具性能潛力。

耿經理說得沒錯，未來這款車就定位為緊湊型運動性能車。任沒到耿普勝自己就來這麼門，覺這個總經理沒請錯，們僅僅輸功率，油耗方面也比現汽油發動機省油，所以們這款面向輕第輛庭用運動性能車，輕而羁總需強勁性能來宣洩，到百公裡隻需秒，最時速超過公裡時性能，以汽車拉力賽争奪獎牌。

任選擇第代爾夫全球總産量約萬輛，曆史曾經先後推門掀背、門掀背、敞篷版等好幾種經典車型，初期變速箱采用檔動變速箱，後來級為檔動變速箱。

最初門掀背首創，作為款用車，代筋肉車橫時候簡直如同股清流樣，推很就獲得成功，當然如果僅此而已，爾夫也就款期爆款，能持續半個世紀。

初期獲得成功後，廠進步增強其性能車概，将這款車動力提打造來GTI性能版本，甚至将送到賽場參加量産車汽車拉力賽！

步步将爾夫從爆款推進到曆史神車位置！

任先，預，這款爾夫會汽車史放異彩，油模型來後，們申請項設計專利，以及項底盤變速箱專利，确保們緊湊型車領域款革命性車！耿普勝壓抑興奮。

任把變速箱底盤放到寶來公司這個汽車車廠來實現，除加強寶來獨特性，更考慮增強技術含量，未來沒幾千件專利汽車廠商都好同打交，現這個時代雖然沒麼卷專利各種狸狐哨東，但任能考慮為每個主力汽車廠準備些噱頭來講故事。

發動機這個東門檻，而且暫時适發到車廠分散技術員精力，所以發動機任放到方聯動力統研發産。

甚至車載機電系統，任也沒放到廠，而放到電子研究汽車機電應用研究，把機電儀表部分都形成體攬子解決方案，這樣集力量辦事，以把幾款點車型機電部分都形成個統套件。

當然表相徑庭，實東基本緻。

隻通過這樣方式，任才能限研發資源條件，把計劃款經典車型都期拿來！

底盤變速箱量産還久?任問。

現們等發動機到位，原型車最遲将會個問世。耿普勝非常肯定說，第代底盤已經産來，現各方面測試表非常優異，對于款車穩定性非常好，甚至以說能媲美些賽車專用底盤。

既然們這麼信，給們壓壓擔子，從現開始到瓦車展還将個半時間，們能能底先産兩台原型車來，參加初瓦車展，到時候給們協調架C-運輸機空運過！任今幾汽車展覽，最就鐘表國這個車展。

而且這個對個歐陸響最幾個車展之，現亮劍世界，曆史悠久美車展（每舉）、瓦車展（每次，初舉）、法蘭克福車展（即{德}國國際車展（IAA）次，舉）、巴黎車展（以每底至初，以後兩次）等車展。

份美車展隻等來，但接來歐陸車展，任希望都能亮亮相炒炒熱度。

這個時代，除廣告，最說力就這種展覽會。

們沒問題。耿普勝拍着胸脯說，們現部分結構件都已經實現産線試産，離量産隻步之遙，事實怕發動機票，們也以先用台老式發動機頂，們第代原型車，能開動就，們作為展示車輕度試駕車都以。

耿普勝非常清楚這些汽車展覽會份量，按般況來說，們從這些展會擠進非常艱難，現任面頂着壓力開辟讓們亮相臉機會，拼抓。

耿普勝龜，當初聘請擔任總經理，給任務就實現寶來汽車公司規模化，達到規模化，量起碼得萬輛以。

最初改耿普勝些抗拒，直到收到爾夫代D打印仿真模型原車各個部件尺寸及底盤、變速箱發動機資料後，才塌撲這款車實現面。

幾個時間，把底盤、變速箱數結構件原型零部件基本都造成。現正朝原型車最終實現努力。

針對D打印模型制作全尺寸油模型車，則全廠每個統武器，拿穩方，就到這裡來同油模型車對照着差距。

着這樣條件，數零部件試制進展方面自然飛速。

也就底盤、變速箱這些技術難度實現起來困難些，所以耿普勝親自帶着技術隊伍攻關就這幾個數部件。