運-最起飛量來到噸，标準座位數座，最座位數座。

最航程公裡，最飛速度公裡每時，最飛度米。

這個技術參數，完美幹線客機數據。

換言之，運-航程，從國任何點起飛，都能次性到達，更航線，這個航程，以支撐起碼個往返。

其客運效率之，見斑。

最關鍵，客座從-之間，以自由排。

點話，塞沒問題，以以更廉票價售，航司些話，用座布局，比老運-分之！

唐昌洪笑，“李處，運-按照歐美适航求設計，隻批準定型，們即申請适航試飛，争取兩取得适航證，推場。”

李幹說，“，最，最給們時間。國際航運機構邊會委托美國溝通，續優先，其就們。”

唐昌洪拍着胸脯保證，“隻流程卡，信之取得适航證。”

個代，東方交流相對寬松時期。

鷹直機都賣，麼會客機适航證卡，得償失。

李幹又向渦扇-。

最推力噸……

兩台渦扇-就能遠遠滿運-需求……

換言之，運-變成雙發，而老運-發！

兩個發動機，着油耗！

，空客a基本型，搭載發動機，最推力也才噸啊！

這着，已經具備研發雙發寬體長程客機基礎！

李幹步向機翼，仰望着挂式裝主翼渦扇-發動機。

這玩兒像極酒桶，粗壯，而老運-用涵比發動機細長，者着就力氣！

“好，好，好！”李幹連說個好。

掃視着衆，，“開始驗收定型吧！親自開！”

就等這句話。

飛機發動機，同時驗收定型。

此，長飛廠量作，們都李幹吹毛求疵，甯些作，也挨頓批。

李幹真會當場罵，管誰。

因為受限于當智能技術，因此，運-駕駛艙配置還駕駛艙，除正副駕駛，還機械程師，比現數飛機個無線電員。