夜，c-再次起飛，這次轉向飛。兩架殲-c起飛歸建，自己裡面，自己開飛機需護航。

“空指，軍航叫。”機長位置，李幹扶着麥，呼叫空軍指揮所。

“嗞嗞，軍航，空指，請講。”陣輕微電磁幹擾聲之後，空軍指揮所指揮員聲音清晰傳來。

李幹說，“航向，航，航速，請确認方位，完畢。”

陣子之後，空軍指揮所回答，“軍航，達已識别，保持航向航航速，到位報，完畢。”

“保持航向航航速，到位報，，完畢。”李幹挂斷通訊。

因為敵識别器信号對，面達無法自動識别c-為友機，所以關閉機敵識别器，應答機信号通用，執這類任務，也關閉。

換言之，誰都正飛c-麼飛物、屬于裡，非常容易發誤傷誤擊。

因此，起飛後，機組呼叫面指揮，讓面達把自己識别來，給予個臨時編号——軍航。

面達會根據飛機航向、航、航速，來計算飛機實時位置，然後進掃描确認，以确保無誤。

c-沿途所經過空域，面指揮會提清空，讓c-優先通過權。

（識：所空域、航線管理，都空軍管，民航使用空域、航線進申請。）

這次，李幹機組既運送批教員專過，也開辟空貨運轉線第次。

也隻由來進，才最把握。

越往開，就越，進入原後，機組員仿若置銀之般。

其實，這種狀态夜航，機組成員很容易把颠倒，從而發墜機事故。

沿途達跟蹤掃描着，斷把航線位置、所經航标位置報到面指揮裡，逐漸形成條斷向墨鎮延伸航迹。

進入原後，李幹把飛度設定米，這原飛最全度。

區峰，千米拔，好幾座千米，珠峰甚至千米。

飛機這樣形飛，等于樓廈之間穿，又夜裡，難度極，危險極。

c-最速度公裡每時，标準載，隻公裡每時頭。

使用渦槳發動機飛機，速度如此。

千公裡，費個時，才進入墨機場塔台指揮範圍。

簡陋塔台，飛指揮員們裹着軍，凝神觀察着夜空，按照程序引導着c-進飛。