「桅杆更才能掛更幅帆，這樣對風力利用效率才會增加……麼叫利用效率嗎？」越之雲解釋半截又忍反問。

李奈點點頭：「略懂，請繼續講。」

「現都使用風力作為主動力，麼帆對風力利用率，就響隻進動力主因素。對於這個問題，們設計全帆、桅杆索具結構，對風力利用率會優於現福或者廣……當然也包括些鬼子蓋倫內。」越之雲很自豪向李奈解說：「採用縱帆式帆帆便於操控，以靈活利用各種風向，但缺點帆且偏，實際受風效面積。而採用橫帆式帆因為桅夠，因此使用帆面積以更，過因為桅杆太，收帆揚帆都麼容易操作，而且桅杆還必須加各種支索來保證其穩固性，這就妨礙橫帆轉動角。」

李奈聽得半懂懂，些疑惑問：「曾次見過番帆，帆而密集，起來似乎以彌補帆轉動靈缺陷。」

「也僅僅隻起來而已。」越之雲繼續解釋：「式帆設計很局限性，因為們加風範面積，但其帆對風力利用率並沒麼。順風時支索帆、斜桁帆、主帆互相遮擋，因為支索擋主帆轉動角，側風頂風時隻能依靠支索帆來利用風力，使用效率操作便利性遠遠比式帆靈活。」

「既然越先認為式帆如此好用，為何過沒以加桅杆方式來加帆？」李奈這話問來，就充分暴其本質。

「縱帆沒法加支索啊，然僅靈活優勢就沒，而且式帆都尖底，桅杆太會導緻穩。」越之雲當然也識到李奈無，這就放膽進解釋：「而且式帆帆太，增面積就會增加量，過桅杆強度未必撐得，風力很容易會折斷。」

李奈這才恍然悟：「所以貴方才造空鋼鐵桅杆，便減輕桅杆量，增加強度度，藉以來增加帆面積。」

李奈這舉反倒很，越之雲也馬打向詳細解釋頭。式帆桅杆、帆索具所採用技術革遠遠止鋼制空桅杆項，但隻這項技術含量最，最難以仿制，因為屬加段很難達到穿越集團平。至於其細節改進，隻過次之後，半便能得悉其奧妙。

運部對於甲闆層設施技術改進遠遠於體本，最便根據現代力學原理設計風帆系統。這個系統採用東方兩種風帆部分特點，但總體與之差異極，以說穿越集團又個跨越時代科技利器。

期帆所利用風進過程直接吹風帆産動風壓，而現代帆所利用卻氣流流過拱形帆面時所産壓力，這種靜風壓帆産推動力遠遠於動風壓。這種原理聽起來難以理解而且抽象到很難直觀像來，因此這個時代還完全沒被運用到帆風帆設計當。

直到百後，來自瑞士伯努利族丹尼爾·伯努利才提「邊界層表面效應」，即流體流速越，壓強越，流體流速越，壓強越。而後這偉發現被科學界命名為「伯努利效應」，這也流體力學最為定理之，之後幾個世紀被廣泛應用於舶、航空器制造領域。就連球比賽蕉球現象，也以用「伯努利效應」來完美解釋——球由於旋轉而導緻兩側空氣流速緻，因而會向流速更方發偏轉。

帆所採用橫帆結構隻能利用動風壓，也就說占據帆絕部分面積煮飯隻能順風或者側順風條件才能使用，否則風所提供就動力而會變成阻力。而斜桁帆雖然能夠利用部分靜風壓，但其扭曲形狀限面積讓實際作用也非常限。

而式帆雖然靠著相對較為靈活操帆方式以利用到靜風壓效應，但因為式帆設計發點為操作簡便效而並非針對伯努利效應，加之受限於桅杆度無法使用更帆，這種相對技術優勢實際應用所起到作用也就變得極為限。

運部帆設計動非常腦筋，驗證個方案，最後才敲定更接於現代帆風帆設計方案。這種設計採用縱帆結構，但使用卻並非式帆，而軟帆，但與式橫帆所同，帆面兩側都會加彎拱形輻條，輻條間繩索穿過帆面進位置固定，風帆受風時拱起就會限制於輻條彎度之內。而這樣結構又異於式帆單邊輻條固定。

這樣拱形帆以充分利用靜風壓，並且轉動靈活，以效利用側風甚至頂風來提供進動力，對風力利用效率遠超傳統式帆。而且這種帆之後，也必再加裝支索帆之類輔助風帆，操帆比式帆簡化許。以同等風帆面積界風力條件來計算，運部認為根據流體力學設計式帆比原式帆都至分之效率，並且使用索具滑輪之後，所需操帆並會比過增加。這也著同等條件，使用式帆帆航速也將得到幅度提，而這正好滿執委會所提操帆便利、提航速求。

當然，這並著式帆就全美，以馬應用到先用帆。首先，帆布制作對目穿越集團來說就個極難題。目穿越集團並沒紡織産業，布料成靠從界進，剩成來自本著供應吉貝布穿越集團自儲備。而現界進貨渠並沒到真正適用來制作帆布料——至以造廠標準來還沒任何格品現。号試驗帆，將會利用從後世帶來庫帆布來制作。但庫畢竟限，後若規模化制作這種帆，遲還得面對原材料問題。

其次這種設計目隻排量極試驗使用過，真正放到使用否會獲得預效果，使用過程又會現些需解決技術難題，都還需時間來進驗證才。