反正紅牛用成績說話，誰對誰錯圈速就。

以目束龍賽表現來，圈速勉強格，輪胎管理優秀，穩定性錯，但與程師之間對于賽車反饋交流顯屬于嚴達标。

方向盤個“ark”按鈕全程沒麼碰過。

發就反複跟強調過，賽管覺段賽車狀态很奇怪或非常好都裡标記，後台程師們會着對段數據進分析，這完善賽車設計提圈速非常參照指标。

結果猜這子回句麼？

“都挺好啊，總能按吧？”

然後tr裡也幾乎沒任何主動交流反饋，們這段練習裡收集到報憐，部分沿用還方案。

以說等練開始之後，還着相當讓頭龐作量等着裡卡發愁。現暫時也還束龍對于賽車适應能力強，還單純就對賽車受比較遲鈍。

束龍覺真沒麼好說，這車現特性至成被模拟數據喂來，簡直太輕松，跟親兒子樣。

個充電圈之後将電池電量帶到，束龍将引擎功率模式旋鈕轉回，号彎刻拉腳弧度開始超絕直線加速。

段刷綠，緊接着就段刷綠，兩段加起來比先最圈就差。

沒奇奇怪怪直朵邊嘀嘀咕咕，束龍終于以無旁骛将全部注力都投放賽賽車面。

但當來到tt之，還碰來自輪胎考驗。

畢竟已經賽圈老舊黃胎，盡管間幾個進站調後翼角度圈，但這個圈數其實已經迫黃胎這條賽理論性能極限

怕這束龍都直對加關照，此時已經滿目瘡痍黃臉婆現抓力限肯定及輕時候，幾步都哼哼唧唧。

号彎個連續向組彎，法以個雙彎結構回頭彎。

關鍵于個坡彎，同時賽體呈現反傾斜狀态，必須很精确抓到氣動與輪胎負載之間微妙平衡點。

随後便号全油門彎，車略微些發飄，好還被束龍把控，然而随後兩個組“之”字彎，因為輪胎附着力減束龍得提自己刹車點位。

雖然通過調入彎角度稍微彌補回點彎速損失，但體災難般段黃還将束龍亮圈速打回底，最終排名僅僅隻來到第，比第維斯塔潘。

“沖線！好排？第？！漂亮！”

略微些失望束龍樣，演播廳完全就片歡騰。

圈老胎都能刷自己最圈，這背後體現來能力非常維度，此時此刻束龍表現以說已經完全超過們預期。

現賽共個獲得過f度世界冠軍傳奇車，而束龍比其個都，僅僅于劉易斯漢密爾頓！

阿隆索以說被今邁凱倫給嚴拖累，但法拉利全雙世界冠軍加持以說非常競争力，僅次于開無雙奔馳。