隻過束龍也沒用隊資源挾别給自己當僚機打算，換自己肯定也樂，句話叫“己所欲勿施于。”

“真幹啊？”

“就用力！”

次正賽，昨獲得杆位束龍隻能第發車，面兩台賽車全紅prea，乍當真像堵牆樣給擋得嚴嚴實實。

邊同排發車斯特羅爾比束龍領先半個位，但燈滅起瞬間别說半個位，正方屬于周冠宇台紅車屁股幾乎被當場拿。

【反應、募集速度】達到同時還着【摩擦掌控】詞條特性，以說束龍起步階段就絕對王者，根本就給周冠宇戲糾結掙紮機會。

過當賽車速度都提起來之後，束龍賽車功率丁點兒優勢就很顯，超到第名時候愣被面hitech

gp車隊carl将拉塞爾擋圈。

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gp車隊體賽車性能其實跟今紅牛入駐carl差，拉塞爾排位圈速就束龍樣，隻能說們實力這個位置，賽車實際該位置們隊友就。

但就像們排位差距樣，拉塞爾确實力，但這份實力也就夠擋束龍圈，圈都。

除應付後直緊咬舍斯特羅爾，束龍還直觀察着方拉塞爾線習慣。

别也沒麼特殊，過種角度比較速彎，拉塞爾顯比較歡線刹車，現部分同輩車裡得習慣都差。

第賽段速組彎裡表現還算顯，這裡需車盡入彎準個彎入彎角度。

刹法最特點就會讓賽車線從u型向v型轉變，而本“v”字型線特點就提卡位優勢同時保證彎速度。

以說拉塞爾隻按部就班照着正常賽車線，賽車性能差況基本就會受到來自後束龍威脅。

當然也完全沒機會，這個為數方就号彎号彎速組彎，也就總體呈步槍形狀保羅裡卡德賽瞄準器所個位置。

拉塞爾線就着線往往會留極空檔，束龍第賽段緊緊貼車尾，又通過吸尾流抽頭獲得夠尾速成功号彎并排。

但束龍卻沒刻貿然選擇拔頭，而直到入彎都惜犧牲自己線速度也保持着雙車并排姿态，為就用自己交叉線堵拉塞爾任何尋交叉線機會。

彎并排讓拉塞爾遲遲擺正車給油，線束龍卻完全沒這樣顧慮，甚至稍微拉腳轉速油門。

賽車當即漂移似扭來，正好彌補自己剛才跟随刹堵推頭造成轉向到位問題，讓車頭正正好對準号彎肩絲滑無縫銜接彎入彎。