紅牛青訓每活被規劃絲苟，才剛結束初活束龍适應起來輕松得很。

最舒坦就用像國學樣點半就必須得起，訓練項目從點直持續到午點，剩都車自由活動時間。

每訓練計劃包括午打動各項體能訓練反應力與專注度練習，午般長時間模拟器，用來讓們熟悉賽各種賽車同駕駛覺。

隔兩會次真車實訓，畢竟開模拟器真車終究區别，管再麼拟真模拟器所能傳遞到車反饋終究完。

束龍作為初次接觸方程式比賽菜鳥，原本還許關于賽車技術基礎識需學習，但當馬爾科發現隻把書本拿給這子翻遍就能記得差差，果斷就把這項排從束龍時間表裡給劃。

活切都還算惬，束龍實力确保會馬爾科陰陽怪氣之受到太壓力負面緒，除此之甚至比初會兒都輕松。

就方面也說滿吧，但就這陣子束龍半夜總會特别慶老鍋，抓撓肝啊。

罪魁禍首就束龍體能管理師埃琳娜，但說實，這事兒還真能怪到頭。

起因埃琳娜發現束龍體指标太對勁，開始還以為束龍躲宿舍裡偷偷零，結果後面次記錄體數據時候才發現肌肉增長過導緻。

束龍現，從齡後面幾能還會再長點點，體脂率維持很好，其實也隻。

正常況這樣體數據放個隻歲健康男孩，體應該到kg，但此時束龍體已經公斤冒尖兒。

除【強體健】這個詞條束龍體進入相對成熟期之後，對體強化開始更偏向【肌體、骨骼強度】方向之，如果埃琳娜見識過束熊束老爺子兩體型概會釋懷些。

這麼來樣對束龍現優秀力量基礎之控制體，就成埃琳娜每都必須冥苦命題。

組别方程式賽車都沒方向助力，速駛過程方向盤基本得健器械都差，以束龍力量耐力平以說完全紗埃琳娜此見過所車數據。

之所以束龍初次接觸就能如此速适應f乃至f駕駛，以穩定伏任何叛逆賽車強悍臂力就其最關鍵原因之。

怕現這樣沉轉向，束龍握持方向盤主體都還隻指，并個掌都緊緊抓面握法。

能充分掌控方向盤況，這樣握持方式最優點就對方向盤反饋更加敏。

總來說肌肉好處很，但體還個得視問題，畢竟無論樣調改裝，們最後都敵過最樸實無華個字——輕量化。

無數程師為搶占怕千分之秒圈速優勢，絞盡腦汁讓賽車勻怕隻幾百克量，總能讓體平無故拖後腿。

歐洲範圍像束龍這樣個子車并算，但們其部分體型都盡能控制幾乎些幹癟程度。

埃琳娜開始辦法增加氧運動占比，結果用處能說沒，束龍反而比先還更結實幾分。

就隻能譜動腳。