再說美元本也靠得，如果以美元計價，美元自己劇烈變動時候，各國gdp就會現強烈波動。此時還如用本國貨币計算gdp來得靠譜。

巴黎。

法國國鐵公司、阿爾斯通公司聯辦tgv總部。

今tgv總部來個由亞洲面孔組成代表團，國鐵部技術考察團。

“們tgv速列車現考慮使用燃氣輪機-電力驅動，原型車已經駛，這們與幹線最同之處。”

鐵部副部長丁甘昆聽阿爾斯通總程師德賽昂介紹，腦子若所。

幹線現世界唯投入運營速鐵。過現幹線并後世公裡時速鐵模樣，最運營速度公裡時，列車本極速公裡時。

因為以目技術，電氣化鐵以及動車概~公裡時就限。而法國似乎覺得公裡運營速度點，琢磨鐵能能開得更點，所以才到燃氣輪機電力驅動方法。

但來法國之，鐵部鐵研究院技術讨論會議，丁甘昆聽到專們見:燃氣輪機+電傳能條點歪科技樹，因為牽引總功率沒法繼續提。

燃氣輪機概就以免鐵與線供電線連接橋，但這并非逾越技術障礙。當技術突然發突破，電橋能公裡時甚至更速度穩定供電時，每節車廂都帶動力、

車頭隻管駕駛操縱動車組就會成為鐵未來發展方向。

丁甘昆:“們能試車場們燃氣輪機-電力驅動鐵嗎

巴黎郊試驗線，j甘昆到tgv-，法國tgv鐵項目首款原型動車組。

完成廠tgv--共節，包括頭尾機車部分及間節車廂。列車轉向架除頭尾兩組，其餘均置于兩節車廂之間，所車軸均自帶動力。

首尾車頭各裝台燃氣輪機發電機，發來電供應所節車廂驅動電機。所以，這列車無論進還後退，總台燃氣輪機乘客方，煤油會阻止滲入車廂，直撲乘客

丁甘昆:"tgv-，節列，兩節動力，隻間節車廂，效率些啊。如果這列車面，兩節動力車廂之間，挂幾個車廂，會麼樣"

總程師德賽昂:“速度會所。”

-周tgv-試運速度剛剛超過公裡時，時速達到，而此時隻發揮推進功率。按這樣估算，如果馬力全開，tgv-時速會超過公裡。

但這隻節車廂時候。如果挂節呢節、節呢

“抱歉，恐怕最隻能挂節車廂，"德賽昂說，“以目設計，挂更車廂會帶起來。除非們發更功率目燃氣輪機以及更功率密度發電機。”

丁甘昆:“德賽昂程師，本幹線們覺得最問題裡呢”

德賽昂:“們建設得太，技術還夠成熟，因此運速度并。除此之，由于建設得比較倉促，如果們從目公裡時提速，麼能對個線進全面翻改造，否則

時速能超過公裡時。”

丁甘昆:“麼還個冒昧問題，tgv鐵當技術狀态，您還麼特别滿方”

德賽昂:"啊，哈哈，滿方，但決定表達滿。”

尤其國客面，千萬能說自項目壞話。阿爾斯通法國鐵公司都拉國入夥，分攤投資，項目風險。

丁甘昆:“倒也，自孩子着最順。”