推廣員:“但乘客乘體驗會因此而提。

格瑞漢:“航空公司體驗就太好。先，向航空公司推銷客機，而向乘客。航空座，首先第條求就輕。其次夠全。夠輕夠全基礎，們才應當考慮

舒适性問題。波音、麥，們産客機，裝航空座都如此。

推廣員:“但，們飛機裡程油耗售價其實也算。”

格瑞漢:“還能再點!能再-點!已經研究過們技術資料，坦率說，運-性價比隻勉強主流支線客機範圍，些貴。”

推廣員

奧布瑞格瑞漢已經把方提供各種冊研究遍，裡面确實售價全壽命費用，也單位裡程油耗單座位油耗數據，這些數據也能說際，還主流客機範圍，但就

點偏。

然後還得考慮品牌價值聲譽積累。對于突然冒來國産客機，各個航空公司第反應肯定懷疑觀望，而貿然單。因為隻掉架飛機，對航空公司就次創，數航空公

司冒起這個險。

除格瑞漢發現座過于豪華”(其實用料過于紮實）問題，運其細節方面還止處。

因為這個時候國飛機确般，因此飛設計運時候識總怕搞得太寒酸，總着這兒應該檔次點、兒應該檔次點。于這兒公斤、兒公斤，造

價就來。

必須讓商業航空公司使用這種客機能盈利。但讓航空公司能盈利，而且讓們購買使用這種客機之後盈利能力比其客機強，這才活。

而飛産運:也必須商業運營模式，飛自己也能通過賣飛機賺錢。虧本賣飛機由國财政補貼初期為打開場以點，但能無限。再說，關貿總協定架構裡面，也

對惡補貼”限制條款，現雖然沒應用到民航客機，未來誰說得準呢。

。

“們客機設計能還因為另個原因，導緻設計被帶歪，”

飛第設計局(支線客機局）讨論運-巴黎遇這件事。于希到個問題:“蘇聯。蘇聯些客機，個賽個豪華，這誤導們。們國蘇制民航客機太，占到，方制

造民航機。雖然方制造民航機也難到，但們設計運-時候，圖方便，主參照蘇聯民航客機而方，這就造成很問題。

“，們該麼弄，把運-回爐改”

“主任，覺得還按計劃投産吧，國途航空還這種飛機。按現技術标準先産-批，改進型們緩兩再推。“

于希:“軍航架訂單已經，開始交付，這必須執，時間到交付來們都得倒黴。但現到這些，們能緩緩，能動改，現就給改掉，比如

麼豪華座，同志們，座艙陳設設計方面，刻給弄個輕便版座來。“

琢磨秒鐘，于希又補充句:“座，但輕便版，還廉價版，每個座采購費用往砍塊錢。還!座表面織物也考慮，但便宜，還便于空乘拆裝清洗!