作為架飛機最子系統設計師，劉永全本來也略懂些總體設計，再加跟常浩濡目染許久，又度參與過跟達索作幾個項目，所以對于些基本概并陌。

着跟個太陽般耀紅成像圖，當然清楚對方擔憂理。

這種況，恐怕就連成片紅誘餌都很難把導彈鎖定目标給勾。

過話也說回來，紅隐從原理層面就難題。

由于紅信号由目标主動發射，而像達信号樣需電磁回波，所以其本質跟見探測基本相同。

實現起來難度也跟學隐得拼。

隻航空發動機這個“通過向後噴射溫壓燃氣獲得反作用力”基本邏輯變，麼就很難實現像達隐樣效果。

實際，因為動力平斷躍，現代戰鬥機紅信号反而越來越顯。

而另方面，紅探測段也着諸如無法測距之類缺陷，對空領域應用範圍遠如達。

總之各國這方面态度基本突個佛系——

能幹點啥最好，幹啥就幹脆躺平。

過，就劉永全準備說點麼時候，後台系統倒計時已經歸零，提示以進入步動作。

隻好暫且把關于紅特征讨論放到邊，接替楊韋開始進指揮：

“啟動調諧激陣列ach-zehnder幹涉儀，準備記錄等離子體分布況……”

架飛機表面積過于巨，能像當初盛京樣，直接用侵入式朗缪爾探針湊事，而需非侵入式測量段。

如果核聚變裝置等離子體，般會直接利用激散射與等離子體自由電子相互作用，通過散射譜直接測量電子密度溫度。

但通過航空發動機飛器表面成等離子體能量太，湯姆遜散射測來誤差比電子密度數值本都，所以隻能退而求其次，用調諧激激發特定能級粒子，測量熒強度與空間位置關系，結幹涉條紋反演電子密度分布。

盡管每次掃描速度很，還隻能得到組維密度分布成像，但好空間分辨率以達到厘米乃至毫米級且觸發阈值很，來幾次總能給個非常準确結果。

随着指令被達到方操作端，固定闆機械臂很，号機表面投射兩條相互平且相對移動綠亮線。

線掃過之處，原本淡熒即變得濃郁，旋即又逐漸恢複原狀。

如同層由熒構成、斷由兩側向間推進浪。

趁着這個功夫，劉永全又繼續原來話題：

“倒覺得，紅信号問題會很……至現階段還會很。”

受到對方将信将疑神之後，又進步解釋：