華項渦扇事，連些航空愛好者都所聞。

自然瞞過這些消息靈通同。

但業對于這個型号性能預期，基本就緻psa相同，并作為後者國産替代。

過，這倒完全因為們對華航發平估計。

而渦扇本迷惑性實太強——

盡管自用型殲a殲b都還沒正式航展或其場公開過面，但這兩個型号，尤其後者卻已經華周邊幾個老對遭遇過很次。

從飛員反饋，以及各種渠收集到報來，渦扇性能應該略強于原裝alf期型f，緻達到代半推平。

并且考慮到華相對材料藝平，能利用壽命換來定性能。

應該說，這系列推測都沒錯。

甚至以說分精确。

但問題後面。

于面些分析，自然而然，也就把這個型号跟s，或者f并列，視作差錯。

psa相當性能，代還算勉強夠。

但放，則已經太能得平。

基本隻能像c圖樣，俄兩國國，或者售給些因方制裁而無法正常采購最空客或者波音飛機用戶。

更何況，華些歐洲達成适航互認協議也包括幹線飛機部分，就算們渦扇能夠達到v或者cf-平均平，也很難輕易越過

所以，這會兒帕諾斯·沃森來，華方面根本就借用們英國攪屎賦，準備給馬就開始制定caep排放标準添亂。

過，蒂姆·波迪倒些太樣法。

“主管先。”

畢竟讨論作事，所以也順勢更換稱呼：

“覺得，華方面沒能利用這次排放标準制定機會，提自己個航空産業話語權？”

“說，們首先提個所都能實現目标，但們又沒辦法公開質疑排放這件事本正确性……”

caep标準雖然說由航空環境保護委員會制定，但就像其絕數國際組織樣，實際操作也控制數幾個國裡。

當制定caep标準時，華無論航空技術還航運場，都還處很難平，自然沒麼說得話機會。

但代後半葉，尤其進入到世紀後，華支線客機直機領域技術進步技術作，以及已經開始兌現潛力恐怖場規模，已經讓們逐漸開始争奪話語權基礎。

别說，像芬梅卡尼卡、歐直集團、空客車、達索……乃至于們羅羅自己，都很難完全無視華方面提見。