來自狗戶招標（算昨）

就常浩撲ae發動機柔性轉子研發面時。

同樣鎬京。

閻良機場。

包括梁紹修內，約号機坪列成隊，齊齊向東方空。

顯然等待著麼。

很，架體量型飛機現際線，迎著夕陽緩緩。

幾分鐘後，飛機後輪輕盈觸，伴隨著促而尖銳摩擦聲，剛剛修繕完成表面留橡膠痕跡。

直到這時，數才終於清楚這架飛機形。

從布局，跟常總經常乘架挑戰者點像。

但纖長姿態顯然比後者優美很。

當然，尺寸也。

甚至乍，跟鎬飛集團參與制造c支線客機也差太。

趁著飛機還滑功夫，聲湊到排梁紹修邊：

「梁總，這就咱們改造架飛機？」

「對。」

後者點點頭：

「常總……呃，常院士們達索集團攜打造型号，數據能特定況平飛達到馬赫數，航程更萬兩千公裡……」

「……」

作為架已經投入限商業運營民用飛機，獵鷹z數據已經被宣傳得滿世界都。

過，這些而無當參數對於平台改造作來說並沒麼義。

而真正核機體，以及翼核相關參數，別說鎬飛集團，即便參與研發航空動力集團，此也始終沒拿到過完版本。

但現，為預警機研發進度考慮，法國顯然已經太得——

這架起飛量到噸公務機。

這華過從未接觸過領域。

雖然獵鷹z起飛量並比架滿油滿掛載殲b或者殲轟a太，但客機戰鬥機總體設計制造求方面區別很。

比如原來時間線，arj設計過程就國企業機構參與。

而如今，雖然藉助cc，華已經提掌握基礎型幹線型支線飛機制造，但畢竟拿還別現成設計方案，再加滬飛研發能力也太。

屬於隻麼造，但為麼這麼造。

所以法國提供這些資料，還相當義。