從來沒聽說過自集團還過專門負責裝備制造單位？

「就炬集團cb法拉利成資公司。」

常浩解釋：

「加緻性差問題，單靠産之計算預測都解決，隻能從藝執過程當辦法……剛才振華同志也說過，最直接方案，就每個步驟結束後對加結果進測量，再根據測量結果確定步藝參數。」

「這個過程如果單拎來執，肯定會打斷産流程，但如果能實現機測量，也就後步序，用次裝夾同時完成測量加操作，避免複拆卸裝夾給測量加精度帶來響，再結模闆刀位點體自適應變形局部滑過渡變形自適應數控技術，就能維持個産過程連續性……」

「……」

其實原本，張振華對於設備事也就隨問。

這並專業領域。

然而，常浩給，卻著實些離譜。

簡單來說，就解決産過程緻性問題，而通過對同半成品使用同參數，直接保證最終産品緻性。

相當於把老師傅活也給自動化。

但姑且論個自適應數控編程技術能能到真正「因材施教」，就說面機測量，真執起來也困難。

幾乎識就開問：

「常總，測量過程因為裝夾方式限制，以及葉片彎扭程度過，後緣部分定位點定需核……如果放棄這部分，最後精度恐怕介入相比會定差距……」

這話倒沒錯。

類業發展到今，最精密部分作，其實還靠來完成。

因此，傳統加當，精度産效率，幾乎對調矛盾。

但些時候，其實以換個——

從克誤差，變為接受誤差。

過，還沒等常浩給反饋，此直沉默語任炳達首先擡起頭：

「其實，之羅羅邊考察時候，就發現們對於風扇，或者渦輪葉片緣部分，求並沒麼精細。」

「往往先適應毛坯尺寸狀態加後緣角，然後將加完同批次葉片放起測量、稱，從篩選形狀、質量質位置接葉片，裝同個渦扇發動機，而保證所葉片加完全緻。」

「所以，按照常總，機檢測精度……或許以接受。」

(本章完）