信号傳輸層面麻煩

雖說此時運已經跟任何其型号都沒血緣關係，但軍用運輸機這種東，總體設計其實搞太樣。

尤其，現級單位用戶層面已經給定非常清晰技術指標求。

說別，「貨艙橫截面積於伊爾」加「渦扇動力」這兩條，就沒給設計層面留太操作空間。

渦槳動力運輸機由於飛速度較，所以還能夠容許些稀奇古怪設計。

但對於巡航速度普遍kh以噴氣式運輸機來說，其總體氣動特征已經度同質化。

全屬半殼結構、帶後掠角懸臂式單翼t型尾翼、吊掛式發動機……

體就架度、長度縮，但寬度體保持變伊爾。

或者說全方位縮c。

靠巧來投機取巧空間很。

基本就拼功夫。

型号成敗關鍵於結構層面設計，以及些細節補充完善。

像激進吹氣增技術，對於架戰術用途雙發飛機來說風險過，屬於得償失設計。

而翼梢翼，華過型号已經比較豐富經驗，所以值得試。

另就，戰術運輸機非鋪裝起需求，所以需發動機防異物起落架結構設計進特別關照，好連更伊爾都具備這方面能力，倒也至於兩抹……

總之，幾乎從京返回鄭，梁紹修就已經粗略構這個方案體樣貌。

之丁恒說已經非常。

「以秦飛集團牽頭」。

就說還能得到航空業系統內其兄弟單位支援。

其實這也正常。

-噸體量飛機說起來，但對於華航空業來說，卻還算個空。

肯定集力量搞攻關。

過，都正式項以後事。

當務之急，還把運從個需求變成個正式項目。

因此，飛機之後，梁紹修所完）