常浩邊聽著志興描述，邊索著解決。

殷瓦鋼層作為度很屬層，顯然具備隔熱能力，但卻以帶來更好氣密性。

這樣來回，gas-transport系統technigaz系統運輸耗散方面表現基本分伯仲。

但後者艙壁更量更輕，運輸等量lng提，以把排量更，成本也就更，這對於東來說巨優勢。

而gas-transport系統雙層殷瓦鋼帶來結構強度冗餘也以被方面更加成熟造藝所彌補。

至彌補部分。

這點類似型客機。

航空技術太發達代，跨客機被求必須具台發動機，以提供充動力備份，防止飛過程因為發動機故障而導緻機毀。

但隨著航空技術發展，雙發客機後來也開始被允許執飛越航線。

盡管雙發靠性仍然於發，但微全性差距已經以彌補兩個發動機帶來巨額成本提。

因此，到常浩之段時間，像空客a波音這樣寬體雙發客機已經幾乎完全取代波音空客a這樣巨無霸。

但，對於些需絕對靠性機型，比如員專機、核戰指揮機、型加油機，發平台仍然自己用武之。

而lng液貨艙技術領域，gas-transport系統就相當於發飛機，technigaz系統就相當於雙發飛機。

者證自己義，就辦法取長補——

方面盡能使用成本，另方面則辦法發揮自長處。

而到這層，答案也就呼之欲。

「法。」

志興介紹完具體況之後，常浩幾乎緊接著開：

「無論如何，儲容器都能完全絕熱，所以液化然氣運輸過程避免會現蒸發耗散，而目lng，這部分氣體麼直接被排空或者燒掉，好點以回收部分進入動力系統，但動力系統燃氣用量太，沒辦法全部掉這些蒸發氣（bog），還損失相當部分。」

「麼，們以液貨艙艙壁系統內部，集成套蒸發氣再液化系統，這樣以盡能減，甚至接完全消除運輸過程蒸發損耗，實現比technigaz系統更運輸效率。」

「當然，technigaz系統體規格，也就建造成本方面優勢仍然，但這樣使用成本進些彌補之後，應該至以從gtt集團邊拿到部分保底訂單。」

聽著常浩，志興劉方平時間甚至該如何回答。

好會之後，後者才說：

「常教授，lng，液貨艙艙壁，納入全結構全性設計進總體考量，如果貿然這裡文章……風險恐怕……」

常浩卻隻淡淡點點頭：

「風險當然，但gas-transport相比technigaz本來就超額全冗餘，相當於們把超用戶需部分全性轉化成經濟性，實際這也technigaz系統目能占據優勢主原因。」

「滬東已經押寶gas-transport，沒辦法轉向況，們目隻能跟著這個。」

(本章完）